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05-18
近期，新能源汽车相关政策持续利好，如免购置税、倾斜电价、规定政策性采购比例、加快建设新能源汽车等。
全国大中城市的新能源充电桩站以及取消地方保护等鼓励政策，确实会对未来新能源汽车的发展起到积极的推动作用，也将大大提高消费者意识和消费者信心。
但新能源汽车市场真的会实现跨越式发展，实现中国汽车工业弯道超车的梦想吗？应该说，我个人觉得短期内非常困难，也不现实。
最近，中国汽车技术研究中心领导的《中国新能源汽车产业发展报告》认识到，我们清楚地意识到了差距。
其研究数据显示，中国新能源汽车产业国际竞争力在日本、美国、德国、韩国和中国五个评估国家中排名垫底。
其中，日本综合指数排名第一，约为71%（2018年为75%）；美国以73%排名第二（2018年为83%）；德国排名 77%（2018 年为 80%）；韩国排名88%。
（当年 89%）。
与《蓝皮书》数据相比，我国新能源汽车产业国际竞争力略有下降，与国外的技术差距逐渐拉大。
相关数据显示，今年上半年，还没有中国电动汽车品牌销量超过1万辆，上半年中国新能源汽车累计销量为7辆（其中纯电动汽车7辆，纯电动汽车1辆）。
插电式混合动力汽车）。
不过，今年上半年，美国共销售了4辆新能源汽车，其中日产Leaf电动汽车在美国销售超过12700辆。
笔者认为，当前新能源汽车市场发展受阻，消费者对新能源汽车不认可。
当然，还有产品本身的原因，比如里程、安全、价格高等。
但这不是主要因素。
主要原因是使用阶段市场配套体系不完善。
尤其是充电问题，是困扰个人消费者观望的主要原因。
这就像消费者购买了传统汽油发动机汽车却无处可寻加油站一样尴尬。
纵观全国一线大中城市，充电桩、车站设施普遍严重不足。
以北京为例，现有充电设施远远不能满足私家车主的充电需求。
目前，北京已有充电桩1个。
即使全部投入使用，也只能满足出租车的运营。
如果要保障私家车主与社会需求之间的差距，至少要有2个充电桩。
北京市新能源汽车摇号政策规定，个人消费者购买新能源汽车必须具备充电条件和资质，否则无法购买。
目前，个人消费者短期内拥有独立的充电设施相当困难。
这也极大地阻碍了新能源汽车进入寻常百姓家。
这就造成了市场的恶性循环，消费者不认可就不愿意购买；制造商因市场容量太小而不愿投资，担心入不敷出；电网集团不愿意建设充电桩，电站担心投入大量资金而无法使用，导致设备关闭。
从我国新能源汽车的销售数据来看，我们的市场容量太小，如果市场没有更多的利好政策，企业无论投入多少，都很难获得经济效益，发展也难以实现。
新能源汽车将不再是问题。
当务之急是从基础设施建设入手，合理规划充电桩、充电站的建设和布局，加大充电设施的建设和投入，力争设施适度超前，真正解决充电桩、充电站的建设和布局。
消费者在购买时。
因此，我们必须抓住这一政策利好机遇，加快大中城市充电桩站建设，扭转市场上新能源汽车使用配套体系薄弱的局面。
这是新能源汽车市场发展的重中之重。
。
其次，在市场起步阶段，为降低企业经营风险，可以首先将资金和政策向新能源汽车生产企业倾斜，鼓励企业加大研发投入，努力提高产品市场竞争力，发展新能源汽车。
适销对路的新能源汽车。
产品。
当市场初具规模时，即使取消财政补贴，车企也会因庞大的市场需求而蜂拥而入。
此外，对个人购买新能源汽车产品，应尽可能简化购买程序，免除新能源汽车尾号限制并给予高速公路通行费优惠或免征，鼓励个人购买购买节能环保的新能源汽车。
产品。
只有消费者认可并愿意购买新能源汽车产品，才有可能吸引更多车企投资新能源汽车的生产和营销。
因此，在政策引导和媒体舆论一致看好新能源汽车发展的市场环境下，切不可急功近利。
首先要夯实市场应用环节和配套体系建设，用政策促进新能源汽车发展，充分营造有利于新能源汽车发展的市场。
只有逐步提高消费者对新能源汽车的认知，转变消费观念，新能源汽车才能走进千家万户、走进市场，真正发展壮大。
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