插混天花板预定！吉利发布雷神Hi·X“超级电混”

预订混合天花板！吉利发布雷神Hi·，纯电动汽车已经成为新能源汽车发展的大趋势，即使补贴越来越小，也不妨碍消费者对其的追求。

除了造车新势力的口号逐步落地，“传统”老牌汽车厂商也摩拳擦掌，进军新能源汽车市场。

在碳达峰、碳中和的长期目标下，节能减排是必须实现的大目标。

因此，目前处于化石能源和纯电力中间阶段的HEV（混合动力汽车）\PHEV（插电式混合动力汽车）产品成为了更好的选择。

原因无他：首先，从大环境来看，混合动力技术将是我国长期推动双碳、节能减排的最优方案；其次，从用户层面来看，目前的纯电动汽车并不那么好用，化石燃料汽车在政策上受到歧视。

近年来日益高涨的油价也让消费者表示是时候考虑新能源汽车了。

因此，近段时间，在新能源市场的激烈竞争中，更懂中国消费者的独立“传统车企”突然发布了自己的HEV油电混合技术。

虽然手段不同，但技术各有优势。

其中，佼佼者包括吉利的雷神Hi·X“HEV”混合动力、比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、长安DDI等。

作为真正的自主品牌高材生，从古老的“一元买THS”专利到了真正落地“雷神Hi·X”的今天，拥有良好混合动力基础的吉利今年正式推出了星越L雷神Hi·X油电混合版，它的出现是吉利成熟的HEV技术的首次亮相不仅丰富了吉利的产品库，也为中国新能源汽车市场注入了新的力量。

然而，星月L Thor Hi X混合动力版只是一个开始。

3月23日，吉利汽车集团CEO甘家跃宣布，继雷神Hi·Hi·X”混合动力平台打造的新一代“长续航PHEV”，雷神Hi·X也正式落地。

它就是雷神Hi·X。

“超级电混”中的“超级”在哪里？很多人对PHEV的观念已经过时，要保证其在遵守政策的同时仍能保持较高的节能指标并不容易。

不过，吉利表示，与传统插电式混合动力PHEV车型和纯电动EV车型相比，雷神“超级电混”不仅可以让用户享受绿色牌照和补贴政策，还拥有超强续航等四大领先优势。

-长里程纯电动续航里程和更智能的能源管理：一是搭载雷神“超级电混”，全系车型纯电动续航里程均超过公里。

其中，还有纯电动续航里程超过1公里的“超电混动”车型。

无论是短途通勤还是长途郊游，这个数字都足以解决里程焦虑的问题。

而由于其拥有媲美电动车的纯电动续航里程，吉利也非常罕见地为其配备了60kW快充技术，30分钟即可充电80%。

完全可以实现“一次充电，纯电动通勤一周”的使用场景。

其次，搭载雷神“超级电动混合动力”的车型采用双电机或更高性能的电驱动。

不仅可以享受纯电动的性能体验，还配有可以延长续航里程、超长续航、保证长途行驶的“充电宝”。

担心。

除了旗舰产品雷神Hi·三代Super之外，所有搭载雷神“超级电混”的车型均采用吉利全球原创的“三速电驱DHT Pro”，实现节能与性能的兼具。

就拿帝豪L Hi·性能来说，它不会让人失望：系统最大轮端输出扭矩达到N·m，支持弹射起步，百公里加速仅需6.9秒。

第四，所有搭载雷神“超级电混”的车型都配备了世界一流的智能混动系统。

这款“一流”最显着的特点是，它是目前唯一能够在电源领域实现FOTA的混合动力。

自学习、自适应、自调整的智能能源管理，多达20种智能工作模式无缝切换。

“超级电混”到底有多“超”？ PHEV是否高效取决于HEV的成熟度。

混合动力要想真正高效，汽油发动机、电动机、动力控制单元和电池等关键要素是决定性因素。

当星月L雷神嗨·．无论是吉利发展的内生动力，还是私人消费者的心声，雷神嗨PHEV版的诞生雷神Hi·高效动力控制单元的大部分部件。

这种结构可以将发动机的动力输出、电动机的动力输出、电动机的反向发电等多种工况结合起来，根据当前行驶工况的需要创造出最理想的组合。

作为一款PHEV车型，雷神Hi·X“超级电混”还额外配备了充电单元、更大容量的动力电池组以及外接充电端口。

为了适应不同车型，目前雷神Hi·关键动力部件进行了组合，可广泛应用于多种车型。

以星月LThor Hi·全球首款量产增压直喷混合动力发动机为例，拥有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，凭借“能效之星”认证，助力其43.32%的量产混合动力发动机全球最高热效率纪录，超越比亚迪DM-i超级混合动力的43.04%，成为全球热效率最高的发动机。

关键部件，3速混合动力电驱动变速箱DHT Pro也是该结构变速??箱的全球首款量产产品，与日本品牌行星齿轮组E-CVT变速箱或比亚迪DM-相比，它具有20种智能工作模式。

i上配备的单级减速器有3个档位，可以带来更平稳、更密集的动力输出，并且可以进一步提高节油能力，两个关键部件的参数令人印象深刻，但吉利并不满足于此。

该发动机采用电气化、缸盖、进气、排气、悬架五大高效集成，轴向尺寸仅为同功率级别传统发动机的77%；而3速混合动力电驱变速箱DHT Pro则轴向紧凑在毫米尺寸内，集成了发电电机和驱动电机、两个电机控制器以及3速齿比增扭机构。

与汽油机体积较小一起，组成了一个紧凑的动力系统。

这一切的目的都是为了让混合动力系统更加高效。

雷神Hi·%的“特殊技能”，启动加速能力提升50%。

所以我们可以看到，在某媒体实测中，星越LTthor Hi·的平均油耗给出了5.3L的平均百公里油耗。

虽然油电混合动力无法与插电式混合动力直接比较，但考虑到HEV到PHEV类似的动力系统延伸逻辑，如此显着的优势确实可以解释一些问题。

所以你可以看到，很多人印象中只专注于燃油和纯电动两种动力布局并收获颇丰的吉利，拿出了顶尖的PHEV解决方案。

这款“超级电混”拥有超长的纯电续航，却没有纯电充电的焦虑，短距离用电、长距离用油，仍能保持高水平的续航能力。

号称世界一流，“超级混动”背后的“超加速”和“一发布就量产”——首款帝豪L Hi·吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，2020年吉利汽车将全面加速向新能源转型，将带来雷神油电混合、雷神超级电混、纯电动等10余款新能源产品。

其中，超过五款都是搭载“超级电混”的长续航PHEV车型，林杰认为，雷神Hi·的推出同时拥有更强的动力，无里程焦虑，真正为用户提供了一个更便捷的出行体验。

城市、远方均可使用的新能源产品体验。

林杰将这个计划说得如此轻松。

确实，在我们看来，有了雷神Hi·X“HEV”系统的优秀基础，雷神Hi·X“超级电混”无非又加上了外接充电设备，是不是感觉如此如此快速地让模型落地很容易吗？显然事实并非如此。

基于Thor Power的架构，我们看到多电源衍生车型诞生的根本原因在于模块化的设计思想：Thor Power能够适应A0-C级车型的需求，对应了A0-C级车型的极高适应性。

不同的型号。

;在扩展性方面，还可以覆盖传统燃油、HEV、PHEV、REEV混合动力系统和V/V电驱动解决方案。

毫无疑问，随着新能源市场的逐渐演变，吉利的新能源战略还将持续下去。

尚未落地的将一一成为现实，已经落地的将像年轮一样不断升级迭代。

每一项突破都是吉利积累经验的生动体现，也是吉利品牌未来转型的坚实基础。

可以说，雷神动力这个全球动力技术品牌，不仅是吉利新能源转型的高标准试验田，更是吉利继续领跑新能源市场的压舱石。

结合吉利的品牌定位、社会责任和发展目标，作为拥有最大用户基数的中国品牌，吉利仍将继续发挥“智能吉利一网三系统”在新能源领域的强大系统优势。

在电动化、智能化时代，我们始终“专注”提供高品质、高价值的新能源技术和产品，打造“让每一位用户满意”的极致体验。

有远大理想、能有的放矢、加速新能源进程的吉利，也是双碳路上的中国“吉利”。