新能源补贴门槛提高，行业成熟至少还需要10年

从今年开始，新能源汽车补贴将正式进入退坡状态。

不仅如此，有消息称，新能源汽车补贴标准也将全面调整。

从业内流传的补贴方案来看，新标准对新能源补贴入围车型的考核将更加严格，技术指标也将进一步细化。

第一财经记者从多家新能源汽车厂商了解到，虽然尚未收到正式调整后的技术要求和标准，但从长远来看，新能源汽车补贴门槛提高已是不争的事实。

根据此前的新能源规划，乘用车的政策补贴是按照续航里程来划分的。

续航里程越长，获得的政府补贴金额就越高。

每级每年国家补贴分别为2万、3.6万、4.4。

万。

不过，根据这份业内广为流传的补贴方案，纯电动乘用车补贴提高了电池能量密度标准。

只有满足能量密度指标不低于90wh/kg的纯电动车型才能享受同等补贴。

kg车型可享受1.1倍补贴。

不仅如此，业内流传的这份新标准还对最高时速30分钟、百公里耗电量提出了要求。

插电式混合动力车型维持原续驶里程不低于50公里补贴2.??4万的标准，但增加相应油耗考核。

在新能源客车方面，此前对纯电动客车的补贴是根据续航里程和单位载重能耗进行的。

纯电动公交车最高补贴可达50万元。

插电式混合动力客车补贴按照纯电动状态下的续航里程进行划分。

最高补贴金额可达25万元。

业内流传的补贴方案对新能源客车补贴调整幅度较大，对单位载重量、能源消耗、节油率等提出了要求。

纯电动公交车按照电池系统能量密度给予补贴1元。

/kwh、元/kwh、元/kwh，国家补贴限额为23万元；插电式混合动力客车按照节油率等级享受电费补贴，分别为元/千瓦时、元/千瓦时和元/千瓦时。

国家补贴限额为23万元。

赔偿上限为10万元。

补贴金额大幅下降。

尽管上述传闻计划尚未得到官方证实，但第一财经记者从多家车企获得的信息显示，上述调整计划可信度极高。

一方面，从近两年的行业情况来看，新能源补贴的技术门槛并非一刀切，而是不断补充和完善。

以新能源客车为例，2019年，10米以上纯电动客车可享受国家50万元补贴。

到2020年，要获得最高50万元的补贴，必须满足其余两个条件。

一是续航里程达到公里以上，二是单位质量能耗小于0.25wh/km.kg。

这在一定程度上结束了此前公交公司不断加装电池以增加续航里程的做法。

总体来看，如果行业内流传的上述补贴政策最终成为现实，无疑将进一步提升新能源客车的市场竞争力，新能源客车市场也可能迎来一轮洗牌。

从行业和市场消费者的角度来看，更严格的标准对于各方来说将是双赢的局面。

一是有效防止劣币驱逐良币。

在让消费者获利的背景下，对于汽车行业整体技术能力和市场导向的提升也是有益的促进。

但如何实现新能源汽车全面市场化，仍然是整个行业亟待解决和积极探索的问题。

在“中国新能源汽车产业峰会暨第十四届中国上海汽车电子论坛”上，吉利新能源汽车内部人士田科认为，虽然今年新能源汽车的渗透率可以达到1%，但总体来看，新能源汽车的技术路线新能源汽车不统一，商业模式不清晰，包括充电桩的配套设施和基础设施的盈利能力都是问题。

因此，短期内，如果想“弯道超车”成为该领域的领先者并不现实。

业内流传的新能源汽车补贴方案 在技术路线层面，目前政策正处于纯电动、插电式和普通混合动力汽车技术路线选择还不是很明确的阶段。

因此，整体来看，包括上汽、吉利在内的几乎所有车企都不是押注于某个领域，而是共同前行。

例如，吉利在纯电动、插电式混合动力和普通混合动力方面都有计划。

在商业模式探索方面，虽然中国已经是全球最大的新能源汽车市场，但消费者购买新能源汽车的意愿仍然较低。

为了平衡投入和产出，车企不得不创新商业模式，采用更传统的方式。

销售模式与私家车共享结合的多种方式。

即便如此，加上政府补贴后，新能源汽车的销售虽然可以实现盈亏平衡甚至盈利，但从研发、生产到销售综合来看，盈利仍需要至少4-5年的时间。

具体在配套基础设施方面，据星星充电上海公司总经理董军介绍，充电桩运营企业目前分为三类。

一是国有资本资产型充电运营商；二是民间资本为主的资产型互联网公司。

类型充电运营商；三是平台型互联网收费运营商。

此前，政府希望并鼓励民间资本进入充电桩行业，加快基础设施建设；而民间资本也认为，未来随着新能源汽车的推广，充电桩将是一个很好的入口，必须妥善控制。

这个入口借助互联网+，未来将受益于大数据以及保险、销售等延伸服务。

这也是之前业内经常提到的“羊毛出自猪”。

但经过实际尝试，一些民营充电桩企业意识到，由于各地政策、市场、竞争情况不同，实现最初的愿景并不是那么容易。

因此，充电桩运营企业也在改变方式。

我们希望能因地制宜找到最合理的模式。

董军透露，明星充电就是通过众筹、多方合作的方式，希望寻求共赢。

但事实上，寻找方法还需要时间。

面对上述诸多问题，长江汽车战略规划总经理丁路认为，未来新能源汽车的发展将经历四个阶段：新能源汽车的第一阶段是向传统汽车学习和创新的阶段。

汽车。

现阶段新能源汽车市场份额目前在1.5%左右，不足5%。

第二阶段，新能源汽车市场份额将增长至20%，成为传统汽车的补充。

第三阶段，新能源汽车占比不足40%，与传统汽车平行。

第四阶段，新能源汽车占比将超过50%，传统汽车将进入历史，新能源汽车将进入历史舞台。

不过，在他看来，要达到这个阶段还需要10-15年的时间。