电动汽车新物种——FF91正式发布，续航700公里
05-27
【报告】当前，我国汽车技术创新正从基于学习、赶超的发展阶段转向“跟随节能汽车技术领先、 “新能源汽车技术、智能网联汽车并行”在“技术领先”的发展新阶段，汽车强国建设也进入了从以市场需求为主导的点对点技术突破到以技术为支撑的关键转折点。
以基础研究和重大技术突破引领的体系能力提升。
12月25日，在年度中国汽车产业发展之声（泰达）国际论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华提出，汽车产业亟待突破汽车边界。
创新，以集成创新支撑汽车产业链的实现。
创新和价值链的升级和再造。
张进华表示，当前，汽车产业在碳中和目标指引下，持续加速向电动化、智能化、网联化、共享化方向转型进程。
新一代信息通信、绿色能源、智能交通、智慧城市等领域新技术正在成为构建新一代汽车技术体系的关键使能和赋能技术。
汽车发展呈现出汽车能源集成、智能互联、智能共享等多领域融合发展的鲜明特征。
1、汽车能源一体化加速汽车电动化转型，带动能源供给侧和消费侧变革。
电动汽车作为移动储能单元，通过实时高效的车网交互，可以增强电力系统的灵活性和弹性，促进随机性和波动性。
强劲的可再生能源消纳将带动上游能源系统清洁低碳发展，为电力系统绿色化做出贡献。
此外，氢燃料电池汽车技术的发展还将带动绿色制氢、安全储存、高效输配、清洁应用等产业链上下游领域的技术创新和示范应用，促进氢燃料电池汽车产业的发展。
氢能及燃料电池技术在相关行业的应用。
实现更广泛的推广应用，助力氢能社会建设。
2、智能互联成为高度自主汽车技术发展的必然需要。
它也是5G、人工智能、云计算等新技术应用的先行者，将推动智能汽车的发展超出我们最乐观的预期。
其驱动力是：一是日新月异的新技术的推广；二是消费者对智能化带来的卓越驾驶体验的特殊偏爱；三是城市发展对智慧、安全、高效出行的需求日益增长。
3、智能共享出行是未来汽车产业新生态的平台和枢纽，也将成为数字经济、共享经济新业态的重要力量。
汽车产业将进一步从传统单一的汽车产业链向跨产业链组织的智能共享出行网络转变。
产业链集团化发展方向。
除汽车企业外，供应商和经销商、信息通信技术企业、新兴软硬件技术企业、新型运营商、服务提供商、内容提供商等都将在技术融合的驱动下，加速融入汽车行业，共同建设数字经济。
、以共享经济为核心的产业发展新业态。
因此，汽车产业迫切需要突破创新边界，以集成创新支撑，实现汽车产业链、创新链、价值链的升级重构。
一是顶层战略指导。
充分发挥《汽车产业中长期发展规划》《新能源汽车产业发展规划（）》等顶层规划的引领作用，跟踪汽车及相关产业技术创新趋势，定期评估产业创新发展愿景和战略定位，动态调整优化产业技术路线，运用创新战略引领和加速产业技术集成创新。
二是筑牢科技创新基础。
新材料、新器件技术协同研发创新，支撑新一代动力电池、新型驱动电机、新系统燃料电池等前沿布局新需求，强化5G、大数据、人工智能、云计算等技术在车辆智能控制操作系统中的应用，在复杂环境融合感知、智能决策与规划、V2X、云控制平台技术等领域的产业化应用研发，支撑产业实现跨越式发展。
技术整合与创新。
三是场景驱动实施。
开展燃料电池汽车与氢能生产、储存、运输和使用联合协同示范，共同构建实施清洁高效氢能社会新模式；开展车网交互、光储充协同等协同示范，带动电网供给侧和汽车端需求侧面向能源系统转型开展协同创新，推动能源融合发展。
新能源汽车和可再生能源；开展自动停车、智能共享出行等智能网联汽车技术商业示范，推动高水平“车-路-云-网”协作，以典型场景示范带动融合技术落地。
四是依托国家和地方创新中心、产业技术创新联盟等新型创新机构，推动建立创新联盟和联合实验室/技术中心，引导建立产业利益分配机制和风险控制机制。
产学研深度融合的技术创新成果，以新的创新平台支撑汽车级芯片、汽车操作系统等跨行业、跨领域、跨学科的创新。
面对全球汽车产业发展面临的共同问题，我们将充分发挥泰达论坛、世界新能源汽车大会等平台的纽带作用，聚焦政策法规协调、前沿技术交流，应用模式探讨、产业协作对接等技术融合创新需求，进一步集聚全球创新资源，推动跨境协同创新发展，引领产业转型升级。
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