新能源汽车无线充电蓬勃发展，技术标准分化严重

无线充电，顾名思义，就是用户无需使用连接线即可为无线联网设备充电。

无线充电技术长期以来在消费市场上展现出了良好的前景，从手机到电动汽车，许多电池供电的便携式设备都受益于该技术。

“无线充电技术本身正在快速发展，在去年之前，也许人们很少听说无线充电，但现在外界已经开始更加关注它。

”中兴新能源汽车公司副总经理田锋告诉记者。

在近日举行的德国汉诺威Cebit电子展上，中兴通讯展示了其新能源汽车无线充电技术解决方案。

从本次展会上我们也可以看到，不少企业纷纷布局无线充电技术。

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不过，尽管各研究公司的数据都很乐观，但应该说，真正的“无线”时代还没有到来。

标准不同、技术瓶颈、用户接受程度等仍然制约着无线充电进入主流充电渠道。

中国制造商试水。

在汉诺威电子展上，从一些国外公司的展区可以看到不同形式的无线充电产品，比如可以无线充电的电动三轮车、可以无线充电的机械设备等。

来自德国的一家区域性巴士公司已经开始进行实验，在两辆电动公交车上安装加拿大制造商生产的感应充电设备。

这种先进的设备可以在公交车进站装卸乘客时为其充电。

在一些芯片制造商的预设计划中，无线充电设备可以埋在主干道下，让电动汽车在等红灯、开车或在公共停车场停车时随时随地充电。

参展的中国企业中，中兴通讯也带来了自己的无线充电解决方案。

在该方案中，当车辆到达车站时，无线充电中心可以自动识别哪些车辆可以充电。

路边的“配电箱”收到指令开始送电。

每两分钟可充一千瓦时电，无需任何充电。

额外的地板或墙壁空间不再受到雨等天气因素的干扰。

“中兴通讯的优势在于大功率充电，这种电能的传输与中兴通讯原来从事的通信设备基本相同。

在手机与家庭WiFi热点之间的能量交换中，我们看到“通讯承载的是视频、音频、网页，现在无线充电其实只是放大功率。

”田锋告诉记者，中兴通讯从2016年就开始研发无线充电产品，现在已经站在“同一起跑线上”。

事实上，宝马等国外公司已经开始了无线充电技术的实验，此前芯片制造商高通和美国电信公司宣布将推出一款名为“Halo”的无线感应汽车充电系统，并用于宝马i3。

主流无线技术的实现主要依靠线圈和磁场的结合来为电动汽车充电。

具体来说，无线充电板安装在地面和汽车上，利用磁力传输电力，并将其转换成直流电输入汽车电池。

但这种无线充电系统的成本较高。

“对于新能源汽车，国际上基本上有两种实施方式。

“一是先进发动机战略，主要集中在有传统老牌汽车厂商的国家，二是纯电动驱动，这是我们擅长的方向。

”田锋告诉记者，中国也在制定自己的标准。

标准不一致的无线充电市场此前曾掀起一波热潮，诺基亚、三星纷纷推出内置无线充电功能的旗舰产品，一时间不少企业纷纷推出无线充电项目。

为了抢占市场先机，最主流的是Qi标准技术联盟，该联盟于年底成立，至今已发展了数百家成员，而这个数字是。

其中包括Verizon、NTT Docomo、HTC、华为、飞利浦、百思买等公司，覆盖无线充电解决方案所有生产环节的技术将免费向联盟成员开放。

也是目前业界最具影响力的“5瓦以下低功率”无线充电标准。

苹果公司也对这一领域感兴趣。

从美国专利商标局提供的专利图纸来看，苹果的空中充电采用“近场磁共振”技术建立有效范围1米的充电区域。

这种无线充电技术可以为多种设备充电，无论是台式机还是移动设备，例如 iPhone 和 Apple Watch。

但大家在这次Apple Watch发布会上并没有看到苹果的任何无线充电技术。

德州仪器相关研究人员对这一现象进行了总结，得出的结论是：车辆、办公室、家庭等是无线充电最常见的应用；机场等公共场所的无线充电应用属于次要应用，但由于场景标准不同，未来的无线充电产品将需要多模式支持。

由于目前标准不统一，在公共场所部署无线充电发射器时必须考虑支持多端口。

如果公共场所的基础设施部署不积极，手机厂商将不愿意推出无线充电手机，更何况机身厚度会增加1~1.5mm，这将让手机厂商面临一个艰难的局面。

选择。

事实上，任何新技术的发展都离不开标准的制定过程。

现在，出于自身利益的考虑，相关企业虽然有联盟，但各个地区也有自己的标准，分化比较明显。

在汽车领域，这种分化更加明显。

JARI是日本汽车无线充电技术的国际标准化组织。

英国HaloIPT公司研发的感应式电力传输技术（即无线充电）已于2019年实现商业化应用。

美国汽车工程师学会（SAE）早在2016年就开始推动电动汽车无线充电国际标准（SAEJ）的研究。

“目前，上下游产业已不再像以前那样受到国外厂商的限制。

”现在日本、美国、欧洲等国际国家都有自己的标准，技术也在不断发展。

”田锋告诉记者，短期来看，虽然无线充电新能源汽车整体市场还不太乐观，但相信这将是未来的一大发展趋势。