电动汽车准入政策有望年内出台 向“非车企”发放牌照

近日有消息称，中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究中心） ）已经起草了电动汽车市场准入政策，预计最早今年就能获批。

对此，中国汽车研究中心负责人证实：“有关部委目前正在讨论向非汽车制造企业发放电动汽车生产许可证的政策，预计今年年底前出台。

”这一政策的出台将意味着中国电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商，新玩家可能会像特斯拉一样，利用自己的专业知识冲击新能源汽车市场。

对此，国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询组专家、组长、中国汽车研究中心原主任王秉刚表示：“适当放开生产条件，可以吸引互联网企业和一些零部件企业厂商进军电动汽车生产领域将为该领域带来新鲜血液，形成‘鲶鱼效应’，推动我国电动汽车产业加速发展。

”同时，他还强调，“允许什么样的企业获得电动汽车生产资质，是这项政策的落实情况，关键是如果条件设置不合理，也可能会后患无穷。

”上述中国汽车研究中心的负责人透露，“能够获批进入电动汽车制造领域的非汽车制造企业数量将极其有限，大概只有2到3家。

”这意味着，诸如此类的企业作为瞄准新能源汽车制造的万向集团，电动汽车生产资质的争夺将十分激烈。

“对于非传统汽车企业来说，获得电动汽车生产资质非常重要，这项政策能够得到批准非常重要。

近年来，全球各大汽车集团都在大力推广电动汽车产品，加速电动汽车产品的推广。

”中国企业若想保持‘主场’优势，今年将是打破这一局面的关键”，上述中国汽车研究中心主任负责人对记者表示。

特斯拉的“鲶鱼效应” 将新能源汽车列为国家战略发展方向后，政府一直在寻找创新发展之道。

王秉刚坦言：“这个政策在不同场合已经讨论过很多次了，但一直没有实质性进展。

”随后，政府相关部门考虑利用外部力量来刺激行业发展。

在去年底召开的中国汽车产业转型升级推进会上，工业和信息化部部长苗圩表示：“我们传统汽车制造企业受制于思维惯性、对技术路径和现有资产的依赖，政府也很难调动他们的积极性，我们需要创造一个鼓励竞争的环境，利用竞争来推动企业的技术进步，我们也在讨论是否可以引进一两匹“黑马”来。

调动企业活力，把（新能源汽车）池子里的水搅起来。

”今年3月，国务院副总理马凯在新能源汽车推广应用座谈会上表示，新能源汽车产业发展要引导企业创新商业模式、放宽市场准入、鼓励社会资本投资新能源汽车。

正当相关部门酝酿新能源汽车新商业模式时，“蝴蝶”特斯拉已然在中国电动汽车行业掀起波澜。

这家来自美国硅谷的电动汽车制造公司不同于传统的造车理念。

它以“一切以客户体验为中心”的互联网思维来造车。

同时，也颠覆了依赖经销商的传统汽车。

销售模式采用直销。

进入中国市场后，特斯拉首次披露了进口车的价格结构，这给不少进口车销售企业带来了压力。

近日，特斯拉宣布将公开其技术专利，再次引发业界热议。

业内人士认为，特斯拉诸多创新的造车理念和商业模式吸引了消费者对电动汽车的关注，加速了他们对行业的了解。

与此同时，它们也搅动了中国电动汽车行业的竞争格局。

这正是我国政府所希望的“鲶鱼效应”。

在此效应下，传闻已久的向非汽车制造企业发放电动汽车生产许可证的政策终于有机会实现实质性突破。

万向集团成“种子选手” 如果非汽车企业获得电动汽车生产许可证的政策能够顺利出台，未来或许会出现“中国特斯拉”。

对于一些渴望冒险的公司来说，这将是一个重大好处。

“从政策制定的角度来看，进入电动汽车领域的非汽车企业必须投入大量研发资金，掌握制造电动汽车的核心技术，包括电机、电控、电池等； “这些企业还必须有雄厚的资金基础，是真正想生产电动汽车的企业。

”中国汽车研究中心负责人表示。

综合以上条件，国内企业中最值得关注的“种子选手”就是万向集团近年来，万向集团在新能源汽车领域动作频频，继收购美国电池制造商A公司和美国电动汽车制造商菲斯克之后，万向集团还与新能源汽车制造企业建立了供应商配套关系。

此外，一些来自IT行业的企业也跃跃欲试，在今年3月底举行的中国车联网大会上，创始人雷军表示。

小米手机董事长兼董事长曾高调表示，小米正在与知名车企秘密研发小米纯电动汽车，预计最快今年实现量产。

此外，新能源锂电池制造商山东海霸集团也有意投资电动汽车的研发和生产。

王秉刚表示：“非汽车制造企业进入电动汽车领域时，有关部门要严格设定准入条件，谨防取得电动汽车生产资质但不生产电动汽车，却出售生产资质，或者冒充电动汽车的企业。

”生产电动汽车。

“北京新能源汽车有限公司”负责人表示：“电动汽车的生产需要在汽车制造领域有一定的积累，这是保证汽车安全可靠的重要条件。

虽然目前准入条件还处于讨论阶段，但可以肯定的是，未来出台的政策不仅会更加细化、全面，而且准入门槛也会更高。