A6L锁定全年销量冠军，稳住德系品牌前三
05-16
作为超豪华跑车品牌，阿斯顿·马丁的产品拥有良好的运动性能源自大排量发动机压榨出来的动力，在全球能源浪潮中节能减排 在此带动下，各大车企都在大力研发节能技术，以减少产品对环境的污染。
阿斯顿·马丁也不例外，已经开始涉足这一领域。
近日，网通社从阿斯顿·马丁官方获悉，阿斯顿·马丁近期推出了一款GT概念车——DBX。
其动力单元采用更加环保的锂硫电池作为能源，并配备应用。
基于F1赛车的KERS系统，这将是阿斯顿·马丁进军节能领域后发布的首款清洁能源汽车原型车。
阿斯顿·马丁新能源概念车采用5项技术，实现节能环保。
DBX概念车将采用纯电力驱动，并采用更加环保的锂硫电池作为动力核心。
值得一提的是，这款清洁能源汽车还将搭载F1赛车所采用的KERS系统（动能回收系统），在全时四轮驱动的辅助下，让动力传输效率更加理想，降低动力消耗。
电能损耗，从而节能环保。
F1技术探索民用车辆领域。
阿斯顿·马丁概念车采用KERS（动能回??收系统）辅助车辆驾驶。
阿斯顿·马丁的概念车在动力单元中配备了名为KERS的动能回收系统。
该系统是FIA（国际汽车联合会）对F1赛车使用的研究成果。
该技术的核心是通过车轮制动将动能转化为电能并储存在锂硫电池中，并在车辆加速时将电能再转化为动能。
从而达到节约能源的目的。
对于这款纯电动车型，该系统有望放弃自身的电池组结构，转而连接主要提供动力的电池模块直接供电，实现能源再利用。
阿斯顿·马丁概念车采用了更加环保的锂硫电池模块作为动力源。
除了采用动能回收系统外，这款新能源车型在电池模组的选用上还采用了更加环保的锂硫电池。
锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的锂电池。
容量高达mAh/g，高于其他厂家使用的传统锂电池。
另外，硫是一种相对无污染的元素。
对环境基本没有影响，是一种新型清洁能源。
在这项技术的辅助下，这款概念车不仅提高了动力储备，还最大限度地减少了环境污染。
放弃变速箱，仅依靠变矩器实现传动的全时四轮驱动系统。
正如安迪·帕尔默在日内瓦车展上透露的那样，未来的SUV可能会采用戴姆勒提供的四轮驱动系统，阿斯顿·马丁最新SUV概念车的全时四轮驱动系统预计将由德国制造商开发。
作为纯电动汽车，其扭矩和功率输出将保持恒定。
由于电动汽车的输出功率有限，不适合变速箱工作。
因此，该车可能不配备变速箱。
相反，变矩器用作放大扭矩的介质。
由于该车以清洁能源为卖点，因此在变矩器类别上预计将采用电子介入式，而不是传统的液压式，在重量和原材料选择上都会更加环保。
高效碳陶瓷刹车组可以加快动能回收速度，使回能更快。
这款概念车还配备了一套专为F1赛车开发的更可靠的碳陶瓷制动器。
与传统内燃机车型相比，电动汽车的动力输出会更加直接，制动系统可以通过强有力的制动过程回收电池模块中相对较高的行驶惯量，省电又环保。
线控转向机构减少了原材料污染和动力损失，提高了节能性能。
新概念车采用电子线控转向系统。
系统和方向盘之间没有硬连接。
相反，电子信号用于与舵机通信。
指令，消除转向机构带来的额外重量和摩擦阻力，提高动力效率，从而减少能源浪费。
另外，对于这项技术，线控转向结构有望通过调节舵机电脑实现变比转向，减少驾驶员的体力损失。
概念车采用阿斯顿·马丁家族式前脸，外观更加犀利。
新车在外观部分依然采用了阿斯顿·马丁的设计风格。
锋利的前大灯分布在家族式格栅两侧，较大的接近角、底盘下翼子板、纵向突破角和离去角都显示出其SUV特性，而双门四座布局延续了其跑车血统，尽管它在空气动力学方面不如许多跑车那么先进。
它并不占主导地位，但与传统SUV和越野车相比，它的高速行驶稳定性可能仅受到较高离地间隙带来的空气湍流的限制。
因此，车辆必须考虑车辆的通过性。
它可能有更好的气动布局，这将有助于动能损失和环境保护。
阿斯顿·马丁推出全新清洁能源技术，减少车辆燃油消耗和温室气体排放，远离世界。
目前，法拉利、迈凯伦、保时捷等车企都推出了混合动力超级跑车。
虽然这些高性能、节能环保的车型将为赛车运动爱好者提供更清洁、更环保的消费者诉求，但阿斯顿·马丁的步伐却更加苛刻。
为了保持领先地位，采用纯电动驱动模式将污染降至最低，这将顺应市场趋势，推动内燃机汽车迈向更清洁的新能源时代。
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