中国电动汽车补贴清单出炉：三星、LG电池车型跌出名单
05-27
在补贴、牌照限制、环保压力等多重因素影响下，电动汽车行业近年来发展迅速。
据中汽协统计，今年1-7月我国生产新能源汽车21.5万辆，销售新能源汽车20.7万辆，同比分别增长0.8%和0.8%。
动力电池市场蓄势待发。
动力电池是电动汽车的核心部件。
新能源汽车的快速发展也带动了动力电池的蓬勃发展。
“由于新能源汽车的快速发展，动力电池系统暂时供不应求，动力电池系统年规模已达到6000万元，预计将达到每年1亿元。
”哈尔滨卫星供电公司总经理方英民近日召开第三次会议。
在首届智行锂动力电池产业技术应用高峰论坛上表示。
去年以来，国内动力电池企业大幅扩产。
从目前趋势来看，今年年底动力锂电池产能将突破GWh。
据了解，国内电池级碳酸锂年需求量约为3万吨，其中动力电池用碳酸锂达到1.2万吨，同比增长3%。
中银国际证券高级分析师王秋明认为，动力电池碳酸锂年需求量保守估计将达到1.7万吨，其中电池级碳酸锂需求量在3.7万吨左右。
“在国际国内产能扩张未达预期的背景下，下游需求的持续增长将维持碳酸锂供需偏紧的局面，继续利好国内上游锂资源企业。
”广东工业大学教授张国庆也表示，预计到今年锂电池市场容量将达到1亿美元，年增长率超过20%。
质量问题不容忽视。
动力电池市场繁荣的背后，电池质量问题尤为重要。
电池作为电动汽车的动力源，其质量的好坏直接关系到电动汽车的续航能力、使用寿命和安全性。
方英民认为，国内动力电池系统设计能力比较薄弱，与国外存在明显差距。
电芯、电池包与车企之间缺乏联合开发，一定程度上影响了新能源汽车的安全性能。
公开数据显示，2010年以来，我国已发生20余起新能源汽车火灾事故，2019年又发生多起电动公交车燃烧事故。
仅今年上半年，就发生了13起电动汽车安全事故。
引起火灾的原因包括电池漏液、绝缘损坏、撞击后内部电弧着火、电池过充、高温自燃等。
电池过充是指电池达到充满电状态后继续充电，可能导致电池电量增加。
电池内压、电池变形、漏液等，电池性能也会明显降低和损坏。
在电动汽车上安装电池管理系统（BMS）可以提高电池利用率，防止电池过充电和过放电，延长电池寿命，并监控电池状态。
然而，今年4月深圳公交车起火事故的直接原因是BMS“死机”导致电池过充导致热失控。
除了日常充电时可能出现的事故外，极端温度对动力电池来说也是严峻的考验，会影响动力电池的使用寿命。
张国庆表示，热量会对动力电池造成伤害。
电动汽车在起步、爬坡、加速时会产生大量热量。
蓄热最高温度超过℃，而过充温度可达近℃。
这种温度不平衡会导致电池性能不一致和电池组过早失效。
同时，锂离子电池的温度水平直接影响其使用过程中的能量和功率性能。
常温环境下，电池的高倍率放电容量明显高于高温环境下。
“在55℃高温环境下以8C放电时，一次循环后电池容量仅??为40%，与25℃环境下相同放电条件相比下降了近50%。
”张国庆说道。
“电池组的一致性差异是影响锂离子电池寿命的主要因素。
如果电池组内串联电路中的某一节电池由于使用环境温度的影响或管理不善而导致性能恶化， “这会导致整个电池组中其他电池的性能恶化，这会造成集团内电池性能差异化的多米诺骨牌现象。
”许多参与者认为，尽管造假和补贴丑闻已经发生。
给新能源汽车发展蒙上阴影，发展新能源汽车仍是大势所趋。
”受补贴欺诈调查影响，国家补贴从去年6月至今仍未发放。
预计国家补贴加上地方补贴总额将超过1000亿元。
国家不会因为政策原因而让投入巨资的新能源汽车产业过早发展。
如果失败，只有通过合理调整才能促进行业快速健康可持续发展。
”王秋明说，“同时，新能源汽车产业作为国家的重要组成部分之一，与高铁、核电一样是国家的高端制造业。
作为行业代表，肩负着国家“走出去”的重任，也将得到优先发展。
”中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长罗惠明表示，我国高速公路发展较快，达到12.5万公里，但仅占高速公路万公里总里程的2.7%，因此更适合发展微型汽车。
“在目前的技术条件下，最适合产业化的电动汽车是微型电动汽车。
它有几个主要优点。
一、技术成熟，工作电压低、电流小，安全更有保障；第二，车身轻量化，整车重量轻，电池少，节能；第三，车身尺寸小，减少拥堵；第四，不需要专业充电，使用方便。
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