近期国际油价持续下跌，已跌至近10年来的最低点。
虽然由于众所周知的原因，国内市场的油价并没有那么大幅下跌，至少没有像涨价时那么积极，但我们依然能明显感受到6元时代短暂的美好石油价格。
如果车云菌说造成这种情况的一大因素是电动汽车的蓬勃发展，或许大多数人都不会相信，但这种效应确实存在。
电动汽车的存在，让人们发现了告别两桶油的可能性。
就在这个节骨眼上，北汽突然推出了EV和ES两款电动汽车产品，成为市场上纯电动汽车的自主品牌。
型号最多的那一个。
你是渴望成功还是努力工作？ 有人评价北汽太急于求成，一次性带来了两款新车。
之前的 EEV 在迭代为 EV 之前并未出售。
而且，源自萨博D70的ES价格甚至比合资轿车还要贵。
，你冲进去了吗？我想这些人的有色眼镜再也摘不掉了……笔者在电动车上市前曾在北汽新能源采购培训基地试驾过SOP阶段的准量产车。
它不如特斯拉 Model S。
它很酷，也不像宝马 i3 那么完整，但与它的前身 EEV 相比，EV 仍然有显着改进。
最显着的变化是核心部分——电池换成了北汽与韩国SK联合生产的三元锂电池。
它与特斯拉使用的电池类型相同。
电池电量为30.4千瓦时，续航里程提升至公里。
动力方面，其采用新型永磁同步电机，最大功率72马力，峰值扭矩牛米。
虽然功率稍低，但扭矩足以“秒杀”一辆1.6L家用轿车，非常适合日常城市代步。
至于续航里程的标定，北汽新能源一直声称是公里，这其实是保守的，因为经过小编在零下温度下的连续行驶测试，该电动车的续航能力可以超过公里。
另一个令笔者兴奋的消息是，北汽新能源目前动力电机方面的合作伙伴是大阳汽车。
北汽已与德国西门子联合生产电动汽车动力电机，各项指标均明显优于大阳汽车。
它可能会出现在未来稍微更新的EV产品中。
据称，与大洋电机相比，西门子的电机体积至少小30%，性能好40%。
事实上，仅仅制造电动汽车并以相对合理的价格销售并不能实现产业闭环。
电动汽车产业需要完整的生态链。
在这个生态链中，目前最缺乏的资源其实就是充电桩。
不是电动汽车。
车云菌的很多电动汽车都在试驾，但苦于缺乏充电桩资源，几乎不敢开。
里程焦虑始终伴随着他，所以冬天他不愿意打开暖气……电动车里的暖风来自于电暖气。
这个功耗会直接、明显地降低续航里程。
因此，北汽新能源发布两款电动新车还不足以庆祝。
反而对北汽新能源推动充电设施建设的团队提出了更高的要求。
要知道，特斯拉在电动汽车领域的成功，只是得益于其车辆的酷炫。
因素虽小，但核心是特斯拉花费了大量财力物力在全球范围内建设充电设施。
在电动汽车行业，不太可能出现“先有蛋还是先有鸡”的悖论。
一定是这样，首先要有足够的基础设施，然后才会有相当数量的最终用户。
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