新能源汽车有两个世界！私人购买租赁市场崛起
05-27
国家十部门近日发布《关于促进绿色消费的指导意见的通知》（以下简称《通知》），再次提到有利于新能源汽车推广使用的政策。
通知要求，有条件的事业单位应当利用内部停车资源规划建设电动汽车专用停车位，比例不低于10%，引入社会资本利用现有停车位，参与充电桩建设并提供新能源汽车应用服务。
到2020年，新能源汽车占事业单位配备更新公务用车总量的比例达到30%以上，到2020年新能源汽车得到广泛应用。
”政府公开呼吁并倡导推广新能源汽车 2月24日，在总理和李克强主持的国务院常务会议上，政府确定了进一步支持新能源汽车产业的措施，其中包括建设充电设施。
扩大新能源汽车在城市公交、出租车、环卫、物流等领域的应用比例此外，还强调更新政府部门和事业单位购置新能源汽车占车辆总数的比例。
当年装备占比要从过去的30%以上大幅提升到50%以上。
“我们欢迎国家对新能源产业的大力支持。
”上汽大通公关总监杨洪海告诉《第一财经日报》记者，但他也认为，在政策执行层面还存在需要改进的地方，首先是新能源补贴的落实。
不止一辆新能源商用车，但实际上最终收到的补贴只有1万元左右，这只是50多辆车的补贴金额。
”公司出售汽车后，无法收回应收账款。
”杨洪海表示，根据国家补贴政策，上汽大通2018年应获得近3亿元的政府补贴。
政策上还应完善和突破哪些方面此前，虽然政府多次下令要求地方政府打破对新能源汽车市场的保护，但从目前来看，这一要求并没有得到很好的落实。
杨洪海告诉记者，上汽大通车型在北京无法获得当地补贴。
这并不是一个孤立的案例。
此前，记者了解到，在北京现行政策下，比亚迪、上汽等插电式混合动力车型无法获得地方补贴。
在记者看来，政府多次出台的促进新能源产业的文件更多的是一种总体指导。
确实，具体效果如何，还需要在具体地方的政策落实和执行上公开透明。
就像此前政府对公务车采购提出的“双18”规定一样，要求采购的公务用车排量不得超过1.8L，价格不得超过18万元。
当时业界普遍认为，未来自主品牌将垄断客车市场蛋糕。
但事实上，包括广汽乘用车总经理吴松在内，在此前接受媒体采访时也清醒地认识到，客车采购给自主品牌带来的更多是示范效应，而不是量的增长。
现在也是如此。
虽然政府明确要求政府部门和事业单位采购新能源汽车的比例不低于当年配备更新装备的车辆总数的30%，但事实上，据记者观察，这不会有太大影响。
带动汽车企业销量。
大的。
一方面，随着公车改革的开展，包括取消一般公务用车，整体需求大幅下降，更新车辆的需求不会很大。
另一方面，由于车辆都是政府部门使用，所以基本都是选择本土品牌，其他车企的机会并不多。
因此，可以看到的是，包括上汽、北汽、比亚迪等乘用车厂商在内的乘用车厂商，仍然更加关注私家车、租赁公司等规模化市场。
据记者了解，北汽集团年销量2万辆新能源汽车中，有77名是私家车主。
除了与一些大型集团、分时租赁、汽车租赁公司合作外，上汽新能源还拥有更多的私人用户。
为此，在国内新能源汽车主要市场上海，在当地补贴政策“空档期”，上汽乘用车正利用对车主的补贴，加速从“老对手”手中收购新能源汽车。
“比亚迪。
能源消费者。
据记者了解，2019年地方政府补贴明确的背景下，上汽荣威插电混动车型插电式因产能不足，销量一直落后于比亚迪“秦”。
如今，随着产能的增加，瞄准政策窗口期，上汽正在向消费者发红包。
今年国家补贴从3.5万元下调至3万元后，上海的补贴很可能也会跟进。
进一步追加企业补贴，补贴总额同比增加1万元，达到7.5万元，终端销售价格也较之前更加优惠。
也正是因为如此，荣威Plug-in在今年1月份整体新能源市场环比暴跌63%的情况下，仍能实现同比增长63%，超越“秦”从销量来看，成为最畅销的新能源中级车。
国王。
但在激烈的私家车市场，随着各种补贴逐渐明朗，上汽荣威能否依然保持领先，值得进一步观察。
与乘用车企业相比，政府扩大新能源汽车在城市公交、出租车、环卫、物流等领域的应用比例，显然对新能源商用车企业更加有利。
此前，全国乘用车协会秘书长崔东树接受记者采访时表示，2019年新能源汽车市场的重点之一将是环卫、物流、公共交通等公共领域。
一方面是城市限购和政府节能减排的直接压力推动。
另一方面，杨洪海告诉《第一财经日报》记者，城市公交、班车、轻型物流、餐饮配送等车辆基本都是定点的，因此在基础设施建设和运营方面可以实现更好的控制。
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