微型电动车市场调研！行业竞争激烈、鱼龙混杂

微型电动车市场再次迎来新的爆发。

新车上市、资本并购、微型车在传统车企新能源战略中的比重提升以及地方政策的解除力度持续加大等，基本保持平稳向好的态势。

尽管国家级新政解禁步伐已暂停，但微型电动车市场依然狂奔。

在此形势下，微型电动汽车若能进一步提升安全性、技术能力，探索出较为完善的管理模式，行业迎来全面突破或许就不远了。

不少微型电动车品牌的产品质量不稳定。

经销商销售新能源乘用车品牌的比例。

据相关研究机构调查显示，70%的微型电动车经销商不代理或销售新能源乘用车。

经销商代理销售的新能源乘用车品牌主要集中在江淮、奇瑞、力帆三大品牌，其他品牌很少涉及。

由此不难看出，微型电动车经销商针对的消费群体对新能源乘用车的认知度并不高。

选择微型电动车作为代步工具主要是基于便捷性和购买使用成本低等考虑。

江淮、奇瑞、力帆这三个电动车品牌有一个共同的特点：价格低廉，所以一些升级微型电动车的人会选择这三个品牌。

经销商对自己销售的微型电动汽车的评分为10分。

71%的微型电动汽车经销商对其销售的车型满意度评分在8分至9分之间，略高于近两年中国汽车流通协会的评分。

根据《全国汽车经销商满意度调查》结果显示，传统汽车4S店经销商的满意度约为65%至78%，这表明微型电动汽车经销商的销量和利润都保持在较好的水平。

这也是近年来微型电动汽车爆发式增长的基础。

影响微型电动汽车销售的主要问题 目前，影响微型电动汽车销售的主要问题主要集中在三个问题：过度竞争、价格过高和产品质量不稳定。

这三个问题的比例分别为24%和17%。

%和15%。

相比新能源乘用车销售中遇到的价格、充电、续航三大问题，都遇到了价格问题。

不过，限制新能源乘用车销量的续航里程和充电问题并未成为微型电动汽车的问题。

汽车销售的障碍。

据微型电动车经销商介绍，微型电动车车主通常在家附近就有停车和充电的地方，所以对于续航里程并不是很焦虑。

微型电动汽车在哪些方面还有改进空间？多数微型电动汽车经销商认为，在现有产品的基础上，微型电动汽车可以在续航里程、舒适性、智能化以及产品品质等方面得到提升。

目前，大多数微型电动车经销商已由原来的摩托车经销商转型，因为传统的低端摩托车市场正在逐渐被电动自行车、电动摩托车取代，部分升级用户将进入微型电动车。

汽车游行。

微型电动汽车经销公司或门店投资门槛低。

竞争激烈。

微型电动汽车经销商投资规模。

目前微型电动车经销商数量快速增长的另一个原因是投资门槛低。

59%的微型电动车经销商投资规模在40万元以内，其中27%在20万元以内。

这相对于百万元起步的传统汽车4S店经销商来说，确实是一个很低的门槛。

因此，现在微型电动车经销商面临的另一大问题就是过度竞争。

由于进入门槛低、投资回报率高，众多中小投资者纷纷涌入该市场。

经销商辖区交管部门对于低速电动车的态度。

经销商最希望得到的政策支持。

从销售区域来看，微型电动车主要在没有低速电动车法规的地区销售，或者已制定法规但未经严格检查的区域销售。

即使在检查管控严格的城市，微型电动车经销商仍占4%。

因此，微型电动车经销商表示，目前影响微型电动车销量最大的问题是政策。

经销商调查显示，最重要的是能够给予低速电动车合法的路权，即使是限制在某些低速路段或局部区域的路权，否则微型电动车游走在法律边缘的不能被遵循，更不能被禁止，成为交通管理的盲点，最终从代步工具变成危害交通安全的问题产品。

因为没有管理方法，产品质量就无法通过合法渠道进行控制，严格的检验和控制会导致用户习惯性违反交通规则。

此外，升级为锂电池的微型电动汽车必须有相应的补贴，否则微型电动汽车将继续走铅酸电池的错误道路。

以中老年用户为主，基本满足里程需求。

微型电动汽车用户年龄分布。

根据对微型电动车用户的调查，微型电动车用户的年龄主要集中在40岁至49岁和30岁至39岁两个年龄段。

比例分别达到46%和38%。

微型电动车用户最关心的主要问题是：车辆安全、车辆价格和车辆外观。

目前微型电动汽车的续航里程基本集中在50~50公里之间，基本可以满足一定区域内的交通需求。

不过，消费者也非常关心新闻报道中出现的微型电动汽车的安全问题。

通常，他们在购买微型电动汽车时首先关心的就是车辆的安全性。

在保证安全的前提下，用户也希望获得更优惠的价格和更个性化的外观。

微型电动汽车用户的续航里程要求 另外，对于微型电动汽车的性能要求，用户当然希望续航里程越长越好，但续航里程和价格也是相互关联的。

57%的用户选择了50~km特别版，30%的用户选择了~km的升级版，只有少数用户选择了50km以内及以上的车型。

对于微型电动汽车的速度要求，大多数用户可以接受50公里/小时的速度。

用户表示，他们也知道此类车辆的安全性普遍不如乘用车，而且用户年龄较大，所以并不太在意速度。

要求高。

对于微型电动车是否需要上牌，超过60%的用户表示不愿意上牌。

一是觉得领牌麻烦，二是担心领牌后会被记录为违规或被罚款。

愿意领牌的用户表示，如果没有牌照上路跑，总担心被交警没收，所以还不如走正规渠道，放心开车。

如果管理规范的话，你会考C3驾照吗？最大的优点是不需要驾驶执照。

对于未来可能出现的微型电动车的管理方式，如果管理规范的话，用户会考驾驶证吗？调查结果显示，61%的用户表示，除了安全之外，合法上路后再也不用担心被交警罚款了。

39%的人认为自己不愿意参加驾驶执照考试，因为考试太麻烦或者担心考不及格。

另外，考取驾照的年龄限制也不同。

C2驾驶证年龄上限为70周岁，C1驾驶证年龄上限为60周岁。

那么，如何解决健康老年人的出行需求呢？这不仅需要车企从产品入手，生产出更多满足这一群体老年人需求的产品，也需要政策支持来推动管理水平、提高道路驾驶安全。