充电桩主要分为三类，包括个人充电桩、公共充电桩、专用充电桩。
从目前的市场情况来看，目前的电动汽车消费者家里都安装了个人充电桩，消费者也习惯在家中使用慢充。
公共充电桩用于满足消费者的偶尔需求，一般习惯使用快速充电。
充电方式。
在中德电动汽车充电项目中，清华大学对私人充电设施建设进行了调查。
经过对多个社区的调查发现，目前有10%至15%的社区完全能够满足消费者购买电动汽车和安装充电设施的需求。
其次，约45%的住宅小区可改造安装个人消费者充电桩。
清华大学教授学院、《规划》中国家节能与新能源汽车重大项目总经理专家和组长欧阳明高认为，现阶段有两个因素制约着中国电动汽车市场的发展。
一是产品不够丰富，二是基础设施不够。
成熟了，第三还不够方便。
欧阳明高指出，现阶段电动汽车的续航里程普遍在100公里左右，完全可以满足消费者的日常需求。
如果能够在大型商场、写字楼、酒店等半公共区域设置充电桩，则可以进一步减少这种情况。
消费者对以上三点存在担忧。
记者调查显示，各地已建成的公共充电设施大多不服务于私人用户，充电设施大多不位于城市居民区。
即使它们位于城市地区，也不向私人用户开放。
以北京为例，全市共有38个开放充电站，但公共电动汽车充电站仅有4个（清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路）。
四季青路的3个充电桩中，只有1个是客车充电桩。
北京理工大学的充电桩虽然对外开放，但仅限北汽纯电动汽车充电。
宝马新能源充电系统研发部经理Albrecht Pfeiffer在其刊物《充电系统战略、基础设施建设和充电设备解决方案》中提到，北京航天桥充电站被用作私人停车场，有6个充电桩和12个充电站。
充电口布满灰尘，看不到任何使用痕迹。
有居民表示，“还没看到有车来充电。
”在此背景下，依靠目前政府安装的公共充电设施既不公共也不方便。
相反，目前市场推广较好的是一些汽车企业和机构自建的半公共充电设施。
例如，一些自主品牌4S店建设了自己的公共充电桩，宝马、特斯拉则与一些商业地产、商场等合作建立公共充电停车位。
但由于标准不一致，这些半公共充电设施仍处于“谁建谁用，谁用谁建”的尴尬境地。
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