江淮张金汉！新能源汽车市场必须放开

江淮乘用车营销公司副总经理：张金汉上海国际车展拉开帷幕。

江淮乘用车营销公司副总经理张金汉接受记者采访，谈到了国内新能源汽车的现状和发展。

对于未来的发展，分享一下江淮新能源汽车在国内市场的成绩单和未来规划。

记者：首先欢迎张总作为特邀记者。

非常荣幸邀请您。

张金汉：非常感谢记者给我们提供了这么好的一个和网友交流的机会。

记者：我们知道江淮汽车今年上海车展阵容强大。

据说，在发布会上引起了极大的轰动。

能给我们介绍一下有哪些亮点吗？张金汉：这次我们把整个系列带到了上海车展。

乘用车产品，以及全系列商用车在另一个展厅。

从乘用车阵容来看，在行业内应该是非常强大、全面的，包括全系列SUV、全系列MPV、轿车、新能源汽车。

作为最重要的三款产品，有两款产品亮相，一款是尺寸比S3小一号的瑞风S2，以及瑞风A33。

市场上的产品之一是我们的IEV5纯电动汽车。

这辆车是业内最好的。

在国内和消费者中的关注度非常高，特别是在北京和上海的一些用户中。

由于这些限行限购地区对新能源汽车需求巨大，价格发布后，反响普遍良好。

价格非常亲民，8.98万，比行业主流产品更有竞争力和优势。

记者：这是政府补贴后的价格吗？张金汉：是的，补贴后的价格是89800。

此价格是指1：1补贴地区的价格。

该产品可享受国家级补贴4.5万元，地方城市补贴4.5万元。

还免购置税，而且车牌容易免费领取，让消费者很期待。

该产品称为IEV5。

前面有1、2、3、4，但这不仅仅是4，它是一个全新的产品，完全是向前开发的。

它基于电动汽车的基本特性，从概念到产品完全正向开发。

我们使用三元锂电池。

一公斤锂电池可以实现一里程。

这个指标还是很超前的。

此外，安全性也全面升级。

电池和系统有五级安全管理策略，保证使用过程中任何情况下的绝对安全可靠，这是不容易实现的。

另一个典型特征是智能。

智能化的应用也是行业首创。

采用大量人机交互系统，配备科大讯飞、江淮汽车、博世联合开发的智能系统。

用户在驾驶时可以通过与车载系统对话来控制许多功能，例如打开空调、设置温度、导航到要去的地方、目的地、播放音乐、打开收音机、语音拨号等。

通过说话，它可以将人们从汽车系统中移除。

免于操作，让您更专注于驾驶，提高驾驶安全性，让您更快乐地享受驾驶。

智能化的应用非常成功，也是一大亮点。

记者：您如何看待当前热议的车联网？张金汉：这一部分应该重点关注无人驾驶、车内互联和智能主动安全。

行车安全是通过车辆之间的信息交换来维护的，因此有很多工作要做。

记者：现在我们汽车的智能化已经非常成熟了。

你刚才说我们的续航里程包括充电桩，我认为这是很少见的。

我比较关心的是充电问题。

目前充电时间是多少？张金汉：电动汽车不需要加油，但必须充电。

大家更关心的是充电的便利性和解决方案。

这就直接决定买不买了。

现在我们提供一整套的服务。

例如，当您购买汽车时，汽车会配备充电桩。

消费者可以把这个充电桩安装在自己的停车位，或者家里或者工作的其他固定地点，插上电源就可以充电，为客户安装充电桩是销售的一项延伸服务。

另一种选择是使用公共充电网络。

如今，各地都在大力推进城市共享充电桩建设，包括快充和慢充。

总之，新能源汽车的环境将越来越成熟。

记者：快充和慢充分别需要多长时间？张金汉：对于快充，我们设置为一小时可以充80%；慢充则需要7-8小时。

根据电动车的使用习惯，仍然鼓励夜间休息时充电，既方便又经济。

一是电网负荷小，采用槽式社会效益高，减少电能浪费，有效利用白天出行。

其次，节省成本。

各地分时电价都很便宜。

当然，快速充电也许是解决临时紧急问题的办法。

快充对电网的影响比较大，插座的大规模普及还有一个过程。

记者：我们可能会讲充电技术参数。

我认为往往有一个晋升的过程。

您认为目前充电桩技术建设还存在哪些问题？张金汉：还是有问题。

比如我没有停车位，也许消费者也不一定有停车位，尤其是在上海这样的城市，停车位非常贵。

其次，住宅物业是否允许建设也是一个问题，建设难度也比较大。

另外，很多公共充电桩都有基本电费和服务费，国家也需要不断完善一些政策。

比如，我们希望电动汽车的充电标准能够交给一个独立的项目。

目前，居民用电、大型工业用电、工商业用电等都有标准，新能源充电尚无专门标准。

这可能取决于桩的位置。

哪个位置？如果是在工厂，就会遵循大工业用电标准。

如果是在商业区，就按照工商用电标准。

这种不一致也影响了新能源汽车消费者的使用成本，用户体验也不好。

还有充电服务费，仍然需要通过充电桩保有量和使用率的提高，使服务费降低到合适的范围。

这是一个逐步实施的过程。

快速充电网络还需要一系列布局，在高铁站、机场、商务区等应有分布点。

国家电网已完成京沪高速服务区充电设施的安装，这是一个很好的示范项目。

记者：我们的江淮车型可以连接到那里吗？张金汉：当然，接口是标准化的、通用的。

各地还计划在高速公路服务区建设快速充电桩。

这样，电动汽车的出行半径将大大延伸，汽车使用环境也将越来越成熟。

记者：刚才我们讲的可能是目前还存在很多问题。

我相信江淮汽车已经意识到了这些问题，并且正在做出一些努力来弥补或缓解这些问题。

我们有什么措施？张金汉：服务的延伸就是新能源销售服务要向前和向后延伸。

比如，消费者产生购买意向后，我们会配合帮助消费者与物业沟通、搭建电源连接、协助车主实现便捷充电等。

记者：这些服务都是免费的吗？张金汉：目前是这样。

希望消费者不用花费太多的精力来做这件事。

另外，我们也在尝试先打造环境，即本地。

还有创新模式积极参与一些汽车共享项目，或者说创新，比如分时租赁。

我们可以在当地针对特定群体，比如公务员、教师等建立一些分时租赁网络，也就是汽车共享。

新能源也能享受到这方面的优势。

这也是为了让新能源汽车快速走进千家万户，让大家体验并认识到这款车非常好用而采取的一系列措施。

记者：刚才您提到租赁，租赁在新能源汽车的推广中起到什么作用，占比是多少？张金汉：现在消费者可能对新能源汽车不太熟悉，可能会担心用车不太方便。

、使用寿命等方面存在诸多顾虑，但分时租赁系统却让消费者轻松体验。

从技术和产品层面来说，这款车非常适合城市代步和短租出行。

没有问题。

它非常好，成本低，而且非常可靠。

因此，分时租赁项目可以拉近消费者与产品的距离，对于启动市场非常有利。

这个项目本身具有商业价值，使用成本较低，引导使用习惯。

也许未来大家不用买车，只要有租车服务就可以了。

可以减少整个城市的机动车数量，减轻城市交通压力。

。

汽车共享是指你闲着的时候别人可以使用你的车，一辆车可以替代五辆车的功能。

张金汉：还有一个根本性的变化。

你看，驾校现在很忙。

现在，基本上18岁以后的人都可能是司机。

这是基本功，所以自驾很正常。

这比出租车有优势。

出租车需要出租车司机为你服务，即一个人服务另一个人，出租车必须一直运行。

因此，分时租赁效率很高。

你可以为自己服务。

整个系统有自己的优势，效率很高。

记者：很有希望。

张金汉：电动汽车的产品特点和这个车型融合得很好。

由于电动汽车可以显示续航里程和整车状况，可以很容易地以数字化的形式采集到系统中，便于管理。

我联系过全国不少于10家正在做这件事的分时租赁公司。

记者：我想问一下江淮汽车今年一季度的整体销售情况，特别是新能源汽车板块？张金汉：今年江淮乘用车的销量走势还是很好的，一季度完成了7.5万辆。

我们的年销售目标是30万辆。

这一目标基本按计划推进，同比增长55%。

中国品牌同比增速在5%以内，低于5%。

江淮汽车仍领先于行业并实现快速发展。

这主要得益于乘用车新车型的陆续推出，其中瑞风S3就是极具代表性的产品。

记者：江淮汽车这一年的表现确实非常成功。

张金汉：月销两万台以上就是黑马。

这就是背后的积累。

江淮汽车做了大量扎实的基础工作。

我们建议将消费者的期望和要求融入到产品设计中，定期举办用户座谈会，带车主过来，倾听客户的意见。

如果您批评我们，我们可以改进不足和可以改进的地方。

我们还应用大数据。

，这种心态的调整和公司的经营理念最终都体现在产品上。

你造的车就是客户需要的车，一定会是好车。

记者：我印象非常深刻。

我认识几位江淮汽车的忠实粉丝，他们经常参与江淮汽车产品的开发和建议。

目前新能源汽车的销售情况如何？张金汉：今年这个行业发展很快。

以纯电动汽车为例，2014年相比2013年增速为%，属于高速增长。

去年是江淮新能源市场化元年。

因为之前的市场推广主要是定向销售，去年全部是针对独立客户的销售，市场反应不错。

此外，我们拥有良好的产品性价比和技术。

一路领先，今年我们计划实现10000台的销售目标，环比增长也非常大。

去年我们实现了多个单位的零售额。

看起来数量并不多，因为电动汽车的市场比较狭窄，而且只有在有补贴的城市才有销售。

记者：在哪些城市有销售？张金汉：主要集中在北京、上海等几个重点城市，不像传统汽车是全国市场。

记者：其实很大程度上取决于当地政府对新能源的鼓励政策。

张金汉：国家补贴政策是针对88个示范城市的。

可以说88个城市有88条政策。

没有两个城市有相同的政策。

记者：目前看来还有39个城市没有出台任何政策。

张金汉：是的，当然有一些政策，但是具体落实到细节上还存在很多不确定性，市场拓展还是有一点困难。

记者：您有什么建议？张金汉：新能源市场必须放开。

中国是一个很大的市场。

我们不能人为地将88个城市切割成88个市场。

所以我们开拓市场，让优秀的产品能够更好的在全国范围内推广，通过规模进一步降低成本。

受益者是这个行业和消费者，所以打破地方保护非常重要。

记者：江淮汽车在新能源汽车领域走在了前列。

它有很多经验，也遇到过一些问题。

我希望您给我们这个行业，包括其他公司一些建议。

张金汉：我认为新能源汽车的最终目标是很大程度上替代燃油汽车，因为乘用车已经进入家庭，或者说每个人都想拥有一辆属于自己的汽车。

这种刚性需求非常强烈，但现在又面临石油供应问题和能源危机，传统汽车难以为继，能源压力会加大。

另一个是环境压力和废气排放。

一方面，排放不断升级。

要达到国五及更高的排放标准，成本越来越高，而且越往上，排放改善的空间就很小。

最彻底的办法就是发展新能源汽车。

研发机构要坚持持续技术升级路线，高起点开发高水平产品。

张金汉：这样可以延长续航里程，更好地控制成本，真正走进千家万户。

补贴模式或许能够在短期内达到一定规模。

要真正大规模推广，还是要靠产品本身的技术突破，所以必须走技术升级路线。

我想这一点是毫无疑问的。

另外，就是为新能源创造良好的发展环境。

重点是各部门共同努力，引导消费者改变一些消费行为。

电动汽车短期内可能存在缺点，不能行驶太远，但它可以成为你使用最频繁、使用最方便、使用成本最低的交通工具。

它们基本上可以满足你95%的需求，而你还有5%的需求怎么办？您可以使用汽车共享和汽车租赁。

这意味着消费者的汽车使用模式也将发生一些变化。

通过政策引导和产品技术进步，把这个产业做大做强，最终建立中国汽车工业在未来汽车领域拥有自己的核心优势。