充电桩“羊毛出自猪”模式如何盈利？

新能源汽车销量暴涨，“十三五”期间预计千亿市场规模的新能源充电桩行业目前面临共同问题玩家云：“获利难”。

商业模式变现问题 “目前我们的利润来源基本来自三个方面，一是硬件的利润，二是政府补贴，还有收取服务费。

”明星充电总经理苏浩曾对第一财经记者表示。

虽然利润方向很明确，但实际上，包括硬件利润和收取服务费，它们对利润的贡献很小。

苏浩曾经给记者算过一笔账。

一个交流电站的差价可能只有1元左右，而充电服务费每千瓦时只有几毛钱，最多也就1.5元左右。

由于目前新能源私家车数量还很少，充电服务费的规模基本可以忽略不计。

如果不计算政府补贴，新建充电桩群或智能充电站的成本相对昂贵。

第一财经记者此前了解到，贵州贵安新区智能充电站项目的电桩刚刚完成。

虽然整个充电站只有9个智能充电桩（含快速充电桩），但整个项目的投资却超过万元。

元。

“电桩尚未实现盈利。

”一位电力桩内部人士向第一财经记者坦言。

电专是一家总部位于成都的电动汽车充电及综合服务运营商。

当初，电力桩进入充电市场时，都是以APP为切入点，然后开始联合资源建设充电桩。

其CEO鲜跃告诉第一财经记者，该公司目前已在全国建设了约10个充电桩。

桩。

“仅仅从一个点建桩来盈利太难了。

”他相信。

意识到上述问题后，开始尝试协调产业链，将人、车、桩融为一体。

拉拢多家企业成立“电动汽车充电联盟”，成为“SEE”计划中汽车生态圈的一部分。

鲜跃透露，电桩下一步将与乐视网新能源分时租赁项目“零拍乐享”合作，涉足新能源租赁。

但在记者看来，要从产业链上获取利润，还需要时间和规模。

在当前各类资金纷纷进入这个市场的背景下，如何在短时间内以较低的成本实现快速、科学的扩张，成为所有充电桩玩家面临的问题。

大家都意识到国家对于新能源汽车的鼓励是非常坚决的，未来必然会有充电的需求。

然而，没有人知道这一需求何时会爆发。

第一财经记者观察发现，新年里喊着“羊毛出自猪”的充电桩企业都变得更加务实。

“我们现在一个重要的模式就是和政府合作开展一些大的项目和计划。

”现跃告诉第一财经记者，目前很多地方政府都希望在配套基础设施方面做出一些动作。

在这个过程中，专业、懂运营的企业与政府合作，可以为政府提供技术和规划。

同时，政府可以为企业提供资金，就在前两天，星星充电还在太原建设了一个充电桩，而这个项目的完成，恰逢当地出租车改油换电的契机。

即使与政??府合作，仙岳也坦言比较“理性”，“桩子建成后我们肯定会考虑是否有车可以使用。

”仙岳举了一个例子。

基于未来当地对车辆充电的真实需求，贵安新区已与香港五龙电动汽车（集团）有限公司签署了50亿元的投资协议，该项目将年产15万辆。

纯电动汽车。

按照计划，新车将于今年年底正式下线。

与此同时，五龙集团已按照贵州省政府提出的规划，在当地投资了部分长江新能源汽车。

未来两年，当地政府将推广新能源汽车。

面临盈利考验，在审慎投资建设的同时，政府补贴也是充电桩企业重要的利润来源。

相比整车补贴，充电桩补贴。

实施力度和力度都比较弱。

“虽然北京、上海、安徽等多地出台了充换电设施建设补贴政策，但这些政策要么没有具体细节，要么不明确。

事实上，企业真正获得的补贴少之又少。

”苏浩此前曾对记者表示。

在他看来，为了调动民间资本建设充电桩的积极性，地方政府应进一步明确补贴的细节和标准。

比如，补贴的基数是充电桩的成本。

还是单个充电桩的整体建设成本还是其他？更多此前专注建设充电桩APP的企业认为，政府补贴不应该只针对硬件，还应该在大数据和系统层面进行补贴。

5月9日，上海市政府官网发布《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》（以下简称《扶持办法》），本办法自2020年5月5日起施行，有效期至2020年5月5日。

与“年底办法”相比，新《扶持办法》不仅补贴力度较上一轮加大，还将补贴方式延伸至建设和运营两个环节。

即将招标建设的上海充换电设施市级充电监测平台以及企业自建的充换电设施数据采集监测平台已纳入支持范围。

具体细节上，专用和公共充换电设施建设过程中，对设备给予30%的补贴。

，并设定上限。

直流充电设施每千瓦补贴上限为人民币元，交流充电设施每千瓦补贴上限为人民币元。

运营阶段，公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴，千瓦时充电电量年度补贴限额为千瓦时；其他公共充换电设施补贴标准为0.2元/千瓦时，每千瓦时充电电量每年补贴最高为千瓦时。

这对于广大充电桩建设和运营企业来说，无疑是一大利好。