最后一句话！欧阳明高支持比亚迪秦混合动力

近期，针对插电式混合动力汽车以及比亚迪秦国内销售的批评甚嚣尘上。

为什么插电式混合动力汽车不是新能源汽车？插电式混合动力阻碍了新能源汽车的发展。

插电式混合动力车的车主很少用电，既不节能也不环保。

还有消息称，比亚迪正在利用国家政策漏洞，在部分限购城市限制插电式混合动力车型等等。

就连专家、学者、欧阳明高、教授这些新能源汽车领域的国内权威人士也无法忍受这些言论。

12月10日，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，欧阳·教授表达了对插电式混合动力汽车的看法，力挺比亚迪秦。

欧阳·教授是中国新能源汽车领域最权威的人物之一。

现任全国政协常委、清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任。

专家兼任国家“十一五”重大项目总体组长，中国汽车工程学会发动机分会主任。

欧阳教授参与了中国新能源汽车战略的研究和起草，目前正在参与中国“十三五”新能源汽车发展规划的制定。

新能源战略包括插电式混合动力汽车。

12月10日下午，中国汽车工业协会在三里河召开月度例行信息发布会。

利用这个平台，中国电动汽车100强、清华大学常务副主席教授·欧阳明高介绍了将于2020年1月13日至14日在北京举行的中国电动汽车100强首届论坛的相关情况。

本次论坛的主题为“产业发展新生态”，旨在为产业发展提供建议，为电动汽车推广提供系统解决方案。

同时，论坛还将发布百人委员会组织的八个课题的研究成果。

在记者问答环节，欧阳·教授对近期媒体对插电式混合动力汽车的批评表达了不同的看法。

他表示，根据国务院下发的《节能与新能源汽车产业发展规划》(-)号文件，我国新能源汽车战略本身就包括插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车是全球公认的新能源汽车技术路线。

不能因为发展初期在某些情况、某些领域存在一些问题就否定这条技术路线。

2018年7月9日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》(-)、《规划》，明确了我国节能与新能源汽车的发展方向、技术路线、主要目标和任务，以及主要发展方向。

为实现这一目标而采取的措施。

《规划》指出，加快节能与新能源汽车培育发展，是有效缓解我国能源环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务。

加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和发展战略也是刻不容缓的任务。

新兴产业和节能减排重大举措。

《规划》明确，纯电动驱动应作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。

当前重点是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机。

提高汽车工业整体技术水平。

去年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发文《新能源汽车车型纳入目录》中央财政补贴应为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”。

今年8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》 9月1日至12月31日，国内购买新能源汽车免征车辆购置税工信部、国家税务总局已两次公布免征车辆购置税的新能源汽车目录。

共有纯电动和插电式混合动力车型入围，其中纯电动车和插电式混合动力车型共30款，其中乘用车6款、插电式混合动力车型24款。

入围的六款插电式混合动力乘用车包括一辆江淮和悦iREV、两辆比亚迪秦、两辆上汽荣威（微博）PHEV以及一辆广汽传祺增程式混合动力轿车。

无论是国务院下发的《规划》，还是相关部委下发的通知、公告，插电式混合动力汽车都属于新能源汽车的一部分，列入国家鼓励发展的范围。

专家认为，插电式混合动力汽车电动续航里程短，电池更轻，大大降低了成本。

两种模式的结合，克服了纯电动汽车续航里程短、无法长距离行驶的后顾之忧。

最适合中国国情，是现阶段我们推广的最有新能源汽车市场前景的车型。

比亚迪秦是中国人的骄傲。

在昨天的信息发布会上，针对近期媒体对比亚迪秦的批评，欧阳教授表示，“我想多说一些关于比亚迪秦的好话。

”他表示，比亚迪秦是中国迄今为止最有前途的新能源汽车。

比亚迪秦拥有57项专利，其中国外发明专利6项，国内发明专利19项。

世界上没有比亚迪秦这样的车型，它是中国人自己的。

目前秦的销量在同类车型中排名全球第五，明年排名还会更高。

比亚迪秦确定了中国独有的插电式混合动力汽车理念，是中国在全球最独特的新能源车型，也是中国新能源汽车发展的里程碑。

欧阳教授指出，从技术参数来看，比亚迪秦的动力在全球同档次车型中排名第一，纯电动续航里程可达70公里，也排名第一。

比亚迪秦还拥有很多智能配置，比如遥控驾驶。

对于一些比亚迪秦车主用油多而不是少的指责，欧阳教授表示，根据电动汽车委员会对100人的调查显示，拥有充电桩的车主90%都用电。

那些没有充电站的人用电量较少。

他表示，今年是中国新能源汽车元年，充电设施不可能这么齐全。

首先要有车，然后解决充电问题。

随着汽车和市场需求的增加，将带动充电桩的完善。

这就像鸡和蛋的关系。

插电式混合动力汽车的数量带动了充电桩和纯电动汽车的发展。

欧阳教授指出，我们应该支持和支持像比亚迪秦这样的插电式混合动力车型在中国的出现。

当然，秦并不完美，还存在一些问题，但是这些问题是可以逐步改善的，大家都可以帮助它改善。

中国电动汽车可走在前列 在中国汽车工业协会信息发布会上，欧阳明高还澄清了国家将放弃纯电动公交车的说法。

他说，百车委员会近日在长沙召开了新能源客车座谈会。

会上，有人建议国家对双源无轨电车给予财政补贴。

这仅是个人意见，不代表国家政策的改变。

此外，双源无轨电车的纯电动续航里程应占总里程的一半左右。

欧阳明高表示，中国电动汽车百人委员会首届论坛由百人委员会闭门会议、高端论坛和六场专题论坛组成。

聚焦我国电动汽车发展的重点、热点和焦点问题。

主要内容包括：未来中国电动汽车发展的政策方向、电动汽车基础设施体系建设、低速电动汽车发展、电动汽车技术及产业化路线、全球电动汽车发展最新趋势及比较中外政策、互联网和信息技术对电动汽车产业的影响等。

欧阳明高表示，就中国新能源汽车发展而言，从汽车大国到汽车强国的路线选择正在成为越来越明确，共识越来越多。

中国已经占据了相对有利的地位。

他表示，2020年是我国新能源汽车进入千家万户的元年。

随着基础设施的完善和车型选择的丰富、相关政策法规以及供需与基础设施的良性互动，2020年电动汽车累计销量将达到50万辆的目标。

在政策的正确引导和全社会的积极参与下，我国电动汽车发展必将走在世界前列。