今年年初，新能源汽车销量断崖式下跌。
业内人士认为，新能源汽车销量下降是由于当前政策“空档期”。
正如新能源汽车品牌总代理负责人在接受采访时表示，“目前的情况非常尴尬，没有新的政策，厂家不敢卖，消费者也不敢买。
”新政策可能只会惠及部分新能源车型。
针对这一情况，国务院在2月24日的常务会议上立即作出回应，“确定进一步支持新能源汽车产业的措施，通过结构优化促进绿色发展”。
这也预示着国家将发放新能源政策“红包”。
不过，此次新能源政策的“红包”并不体现在补贴金额上，而是聚焦在基础设施建设上。
近日有消息称，上海新能源汽车推广应用补贴标准（草案）已经制定，预计将在未来一两周内发布。
与去年相比，纯电动乘用车补贴大幅缩水。
根据里程不同，公里及以上补贴3万元，公里以上补贴1万元，插电式混合动力乘用车补贴（（含方案延期）补贴1万元。
此外，还有1万元的额外补贴）插电式混合动力（含增程式）乘用车14000元，但要求发动机排量小于等于1.5L，混合动力工况下百公里油耗小于等于5.9 L ，油箱容积小于或等于40L，在这样的补贴标准下，除荣威e外，比亚迪秦、比亚迪唐、传奇GA5（增程式）、沃尔沃S60L、宝马Le等车型。
事业单位相关人士负责人表示，未来公共领域新能源汽车占比将提高到50%以上。
国家机关事务管理局节能管理司表示，今后全国公共机构将加大力度。
推动新能源汽车应用，力争年内实现广泛应用。
李克强总理还明确提出，新能源汽车推广应用城市中央国家机关和机关及事业单位采购新能源汽车的比例要提高到全国更新汽车总数的50%以上。
那年。
2016年，中国公交车保有量约为1万辆。
然而，目前市场上的新能源车型大多仅针对家用紧凑型汽车开发。
真正能够进入正式市场的车型很少，尤其是像荣威e这样的中高端轿车。
很稀少。
作为上汽首款搭载“蓝芯”、“绿芯”双科技品牌的战略车型，荣威e是上汽乘用车针对商务及中高端私家车市场消费者需求而设计的产品。
。
凭借“百公里油耗最低1.7L、综合续驶里程1公里”的综合表现，e也成为推动节能减排、绿色环保公务用车的“伴侣”，标志着新时代中国公务用车的低油耗和环保。
标签。
加快数量和技术解决充电难题当前，加快城市新能源充电设施建设已成为影响新能源汽车产业发展的重要因素。
工信部部长苗圩曾公开表示，以应用终端为代表的充电设施建设已成为当前新能源汽车发展的两大瓶颈之一。
确实，调查显示，充电难已经成为阻碍新能源汽车购买的重要原因之一。
截至2020年，全国公共电动汽车充电桩数量仅为4.9万个。
根据相关政策要求，2019年，全国将建设私人专用充电桩和公共充电桩1万个，新建公共巴士租赁等充换电站共计1.2万个。
多种的。
未来，充电桩将安装在居民小区、党政机关、企事业单位、机场地区等公共停车场。
企业也积极配合政府政策，不断强化充电技术。
例如，上汽荣威E50支持的快充技术只需30分钟即可将电池充电至80%。
通过随车附送的3PIN充电线，车主在休息时可以直接使用V家用电源为车辆补充能量。
这样一来，充电将不再是阻碍消费者购买电动汽车的主要原因。
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