新能源汽车大举投入 2017年或将是汽车颠覆元年

记者发现，新能源汽车再次成为传统车企转型升级的首选。

年初以来，共有四家车企通过非公开发行募集资金，投入巨资建设新能源汽车项目；另一方面，新能源汽车在惨淡的车市中“异军突起”，销量抢眼。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量7.27万辆，同比增长3%。

同时，记者在参观“洋品牌”电动汽车特斯拉体验中心时发现，即使电动汽车没有获得明显的政策优惠，但在中国的销量却持续上升，这反映出消费者对新能源日益浓厚的兴趣汽车。

这个概念正在逐渐被接受。

汽车行业分析师张志勇告诉记者，在国内市场，新能源汽车仍处于“蓝海”，市场潜力巨大，需要深入挖掘。

对于传统车企来说，现在“还不是投资新能源汽车领域的好时机”。

不过，业内人士也提出了销量的现实困境，认为新能源汽车“前景光明，但道路曲折。

”对此，北京研究院电动汽车国家工程实验室副主任林程表示科技界人士在接受记者采访时表示，车企应该从战略角度和公司发展的角度来看待这个问题，值得一提的是，特斯拉产品专家陈天阳对记者表示，在其总体规划中，2020年将成为颠覆性的一年。

对此，林程在接受记者采访时表示，在四家车企决心加大新能源投入的背景下，“很有可能”。

在国内车市低迷的情况下，新能源汽车再次成为传统车企转型升级的首选。

据记者不完全统计，今年以来，共有4家整车企业通过非公开发行募集资金投资新能源汽车项目建设。

江淮汽车拟非公开发行不超过3.29亿股，发行价格不低于13.88元/股，募集资金净额不超过45亿元；力帆股份拟非公开发行不超过43亿股股票，发行价格不低于12.08元/股。

1亿股，募集资金总额不超过52亿元；比亚迪拟非公开发行不超过2.6亿股公司股票，发行价格为57.40元/股，募集资金总额不超过1亿元；长城汽车拟每股募资不少于1亿元；按发行价格43.41元计算，本次非公开发行股票数量不超过3.87亿股，募集资金总额不超过1亿元。

此外，江淮汽车、力帆股份也分别发布了新能源战略规划，高调宣布进军新能源汽车领域。

当前，传统车企转型做大新能源汽车已是大势所趋。

林程在接受记者采访时表示，“传统汽车销量下滑，车企压力越来越大。

此时对于传统车企来说，向新能源汽车转型是大势所趋。

所以，这是唯一的出路。

” 。

”张志勇还表示，“与传统汽车市场相比，新能源汽车的发展还处于起步阶段，这个行业有相当一部分的蛋糕还没有被分享到。

谁先占领市场，谁就占据优势。

“新能源汽车销量大幅增长。

事实上，得益于政府持续利好政策的推动，今年上半年新能源汽车“异军突起”，销量非常抢眼。

”中国汽车工业协会最新数据显示，上半年，新能源汽车累计销量7.27万辆，同比增长%，其中纯电动汽车和混合动力汽车销量特斯拉的销量分别为46,200辆和26,500辆，同比分别增长%和%。

根据特斯拉公开数据，该公司第二季度共销售了11款Model S车型。

今年同比增长52% 据相关媒体报道，特斯拉中国区总经理朱晓彤在本月初接受采访时表示，“埃隆·马斯克在3月份表示，特斯拉的汽车销量同比增长了52%。

”当月中国的销售额增长了 1%，而且我们仍在以这个速度增长。

”值得一提的是，记者在工作日探访特斯拉北京亦庄体验中心时，也发现店内并不冷清，大厅一侧的三间独立接待室里，坐着两人观看。

消费者郭小吉感叹道，“我感触比较深的是，特斯拉刚进入中国市场时，第一批车主大多从事科技相关领域，但现在他们都是金融从业者、高管、医生、职业车主也越来越多，这意味着社会对我们的认可不仅仅局限于技术行业。

”同时他还透露，特斯拉和松下集团正在联手筹建超级电池工厂。

。

建成后，将有效降低生产成本。

特斯拉预计将在2019年向大众推出流行的Model 3电动汽车，该车将配备超级电池工厂。

产品。

在特斯拉的整体规划中，这一年有着更为特殊的意义。

特斯拉高级产品专家·陈天阳对记者表示，随着Model 3的大规模量产，特斯拉计划在今年迎来新能源汽车市场的关键转折点，也将是整个行业的转折点。

“如果电动汽车行业的拐点定位在2019年，其实是可以预期的。

林程表示，在政府推广政策的支持下，近年来人们对电动汽车会有更多的了解，特别是“新能源汽车抽奖”机制可以有效引导人们购买新能源汽车，这可能会形成用户群体此外，国家在公交车、物流车、出租车等公共领域的大力推广也将有助于带动私人购买。

规模大了，各地区必然会效仿。

”短期内很难抢占较大的市场份额。

事实上，不少车企对于新能源汽车还停留在“看着漂亮”的阶段。

一位不愿透露姓名的券商汽车行业分析师表示，“客观地说，新能源汽车毫无疑问是未来汽车技术升级乃至整个汽车行业产品转型的重要方向。

不仅节省社会成本，还能减少污染物排放。

”但他向记者强调，采用新技术。

同样，如果新能源汽车在便利性、成本等方面无法实现一定的商业价值，那么它就很难进入民用市场。

“关键在于：技术可靠性什么时候能达到要求、成本什么时候能降下来、基础设施什么时候能完善等等。

如果我们不先正视关键问题，那么就很难这将成为一个可以在短期内大量替代的市场。

” “事实上，很多企业没有生产新能源的技术，但为了抢占市场，他们都在想尽办法挤进去，希望能分到一杯羹。

”张志勇说。

号称拥有核心技术自主研发的车企大多都有“噱头”。

长城证券汽车行业研究员廖汉波在接受记者采访时直言，除了比亚迪有能力自主生产电池等核心零部件外，其他车企均通过采购方式采购。

组装方式。

不过，也有像北汽集团这样“有钱”的企业，通过与普莱德电池、大阳电动等企业资本合作设立子公司，成为自己的电池供应商。

此外，广汽集团一位不愿透露姓名的人士告诉记者，在新能源汽车的核心技术——电池、电芯和电控方面，除比亚迪外，其他企业大多采用国产电池和进口电池。

核。

“有的通过收购国外公司获得电池电芯技术，有的则是新成立的国内子公司。

”就电池而言，车企走的路线也各有不同。

例如，特斯拉还购买了松下的0型电池（三元材料），然后推进到与松下合资开设超级电池工厂；在中国，与特斯拉竞争的自主品牌比亚迪是从电池制造商起家的。

其自身的磷酸铁锂电池技术相对成熟；另一家老牌新能源汽车企业北汽新能源也通过收购兼并采取三元材料和磷酸铁锂电池双管齐下的模式。

上述业内人士还表示，目前电池生产成本较高也是用户群体相对较小的主要原因之一。

“前期开发成本高，销量不好，广汽集团的新能源汽车传祺也是赔钱又赚钱。

”不过，他也认为，新能源汽车目前仍处于技术积累阶段。

如果他们能够自主研发并解决电池成本问题，那么销量应该不成问题。

林程认为，更重要的问题在于车企的主观能动性。

车企应该从战略高度和公司发展的角度来看待这个问题。

“目前国家还是有补贴的，所以对于车企来说，只要能卖，就能盈利。

现在主要问题是一些车企领导认识不够，他们认为投资新产品能源既能迎合国民意识，又能获得补贴，一石二鸟，其实这完全违背了国家的初衷。

”不过，无论是“跟风”还是融资过冬，可以肯定的是，新能源汽车受到了龙头企业的关注，发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路。