99%的准车主都不知道电动车充电知识

新能源汽车作为新兴时代的产物，对于大多数消费者来说还是比较陌生的。

尽管越来越多的人愿意为新能源汽车买单，但他们可能并不真正了解它们。

近日，记者收到不少汽车爱好者关于新能源汽车的提问，比如：快充对电池有伤害吗？高速公路上有充电站吗？新能源汽车电池可以回收吗？如果您想知道答案，请继续阅读！ 大家都听说过电动汽车有两个区别：快充和慢充。

我们也都知道快充比慢充要快很多，但是它们之间有什么本质区别呢？快充直流充电的电压一般大于电池电压。

例如，比亚迪秦的电池电压为多V直流，因此直流充电电压应在V以上。

秦的功率为13KWH，则其充电电流应为32.5A，即快充功率为P=UI=V*32.5A=16.25KW。

慢充插入家里的VAC插座进行充电。

由于电池不能接受交流充电，慢充将V交流电转换为直流电，然后升压至电池的充电电压，例如V直流电。

然后使用该V直流电对电池进行充电。

由此可以得出，慢充最大充电功率约为P=UI=V*10A=2.2KW。

可以看到快充16.25KW的功率比慢充2.2KW大很多，所以我们可以发现快充比慢充快很多。

简单来说，快充对电池质量的要求非常高，而电池在大电流下的反应条件过于严酷、剧烈，偏离平衡状态，对电池寿命造成很大损失，安全系数也会降低。

明显减少，所以不必要的时候尽量少做。

慢充可以很好的避免这些问题。

根据规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建设公共快速充电站1万座、充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁地区所有城市的高速公路快充地区、长三角地区及其他地区主要城市。

网络覆盖城市和高速公路总计36,000公里。

到2020年，北京地区基本建成半径5公里的城市公共充电网络。

若您没有时间亲自前往分行营业厅，可至少提前45分钟、最多提前3天拨打8客服电话预约在指定充电服务区域充电。

高速公路充电桩工作人员将在45分钟内到达现场指导。

收费。

目前，行业对于电动汽车换电尚未形成统一的标准，对于电动汽车换电的主动性普遍存在一定的立场分歧。

具体如下： 从发展需求来看，未来不仅是出租车，私人电动车也会有换电的需求。

如果想让私家车也享受换电服务，就必须解决电池规格、充电标准等问题。

应加快电池规格和充电标准的统一，为未来私家车电池替代奠定基础。

不同品牌车型的电池材料也不同。

以EV和比亚迪E6为例。

EV采用韩国SK公司的三元锂电池，而比亚迪E6则采用自主研发生产的ET-POWER铁电池。

它不能普遍使用。

需要预留电池。

建设换电站时，应制定统一的换电方式和标准，实现跨区域换电。

电动汽车在城市迅速普及，随着换电站的建设，电动出租车可能会取代燃油出租车。

但要实现电动汽车的全面普及，政府应加快电动汽车电池规格、充电标准和电池更换标准的统一，为未来私人电动汽车的普及和跨区域使用奠定基础。

我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能和使用寿命，而回收环节相当少。

在新能源汽车快速发展的情况下，仍需借鉴国外相关经验，建立完善的动力电池回收体系。

通用汽车与ABB的试验取得了一定的成果。

雪佛兰Volt电池组收集的电能反馈到电网，最终实现家庭和企业的供电。

经过反复试验，重新集成的模块化设备可以支持3-5个美国家庭两个小时的供电。

在不久的将来，类似的应用将能够在停电期间为一些家庭和小型商业建筑提供备用电源。

同时，在电价优惠时段储存电能供高峰时段使用，也可以弥补风电、光伏或其他可再生能源发电的缺口。

推行生产者责任延伸制度并建立完善的电池回收体系。

同时，德国环境部资助两个动力电池回收示范项目，开展废旧动力电池资源化利用研究。

当阳光充足时，太阳能电池板发电并将电力输出到蓄电系统，为家用电器供电。

如果阴天或夜间，可以选择在电价较低的时段向电力公司购电为储电系统充电。

在电价高的时期，电力仅从存储系统中获取。

现阶段，主要一线城市的二手新能源汽车市场几乎是“空白”，既有“有价无市”，也有“无市可循”。

但随着电动汽车保有量的增加，有关政府部门和厂商会针对二手车保值、废旧车电池回收等问题提前思考对策。

但我们不得不承认，无论是分时租赁还是私人购买，新能源汽车已经越来越多地融入我们的生活。

二手车交易市场从业者指出，他们不愿意购买二手新能源汽车，因为目前市场不认可它们，买家需求太低而无法出售。

二手新能源汽车现状：一是车商不愿购买，价格飘忽不定，折扣从几万元到几十万不等，购买没有严格的衡量标准价格。

其次，后续问题比较复杂，维护也很有限。

只能去4S店提前预订，这对于不在附近的消费者来说是一些实际困难。

第三，电池寿命值得考虑。

毕竟，新能源汽车驱动的不是发动机，而是电动机。

电池的使用寿命和电池寿命是一个关键问题。

购买的二手车在这方面的性能很难保证。