大众汽车将推出15款以纯电动和混合动力为主的新能源汽车
05-27
前几天北京的雾霾天轰动全国，日益严重的雾霾让北京的新能源汽车政策受到影响大幅调整。
今年10月起，符合北京新能源汽车要求的汽车产品不再需要参加摇号，可直接获得北京牌照。
这一政策的发布，无论对于北京本土汽车品牌北汽，还是荣威等外资品牌来说，都是一个令人鼓舞的消息。
事实上，考虑到电池产能、产品质量的差异以及日益拥堵的用车环境，我们认为这一消息将主要推动荣威E50等A00级电动汽车销量的大幅增长。
北京新能源汽车市场蓬勃发展，目录扩大至31款。
12月14日消息，今年以来，北京新能源汽车市场销量火爆。
乘用车销量自5月份首次突破1万辆以来持续增长，7月份小幅增长。
回落后，8月至11月连续四个月出现大幅增长。
从单月销量数据来看，继10月份突破2万辆之后，11月份新能源乘用车销量再创新高。
销量继续攀升至4台，同比增长2.4倍，净增台数。
面对如此火爆的市场增长趋势，各家企业纷纷推出符合北京新能源政策的产品。
据北京经信委公布的第四批新能源汽车目录显示，其中包括宝马i3、特斯拉等高价纯电动产品。
其中，符合北京新能源汽车政策要求的产品数量已达31款，这也表明越来越多的汽车品牌开始关注北京新能源汽车市场。
但这些车型中，特斯拉、i3等产品价格过高，是小众市场有钱人的玩具。
不过，腾势、比亚迪e6等国产纯电动车型价格并不便宜，因此市场规模也有限，但属于价格比较实惠的小型车。
由于电池密度更高、能效比更好、价格更便宜，因此更有可能成为新能源市场推广的主力军。
凭借升级的产品能力，荣威E50有望打破现有市场格局。
在小型纯电动汽车市场，得益于北京本土汽车品牌的地缘优势，北汽EV系列一直是北京新能源政策的主要受益者。
产品竞争力、销量始终名列前茅。
但显然，这一地位现在受到了上汽荣威E50的挑战。
事实上，荣威E50早已进入北京新能源汽车目录。
早在2019年新能源热潮之前，上汽就凭借自身的技术实力，率先推出了纯电动汽车E50。
但三年前，由于市场政策、电池成本等因素，第一代E50的综合续航里程仅为公里，低于北汽EV等后起之秀。
随着北京新能源政策的进一步放宽，上汽决定对E50进行全面升级。
升级后的E50在主要参数上已经领先北汽EV。
比如续航里程方面，综合工况下的续航里程从千米大幅提升至千米，等速工况最大续航里程甚至提升至千米。
从主要评测指标来看，E50的动力表现明显优于北汽最新的高级电动汽车EV，电量为22.4千瓦时即可行驶公里。
平均而言，每千瓦时电量可行驶10公里，而电动汽车只能行驶10公里。
达到8公里，差距高达25%。
这也说明E50的行驶效率明显高于EV。
得益于出色的轻量化设计，E50的整备质量也明显低于竞争对手。
与北汽EV相比，E50的优势更加明显。
事实上，除了主要参数上的优势外，E50采用2+2的座椅布局，更符合日常代步的市场定位。
同时，作为A00级的特点，较小的车身尺寸也有利于在拥挤的北京地区找到合适的停车位。
显然，升级后的E50具备打破目前北京新能源市场格局的强大实力，更符合电动汽车日常交通的便利性要求。
巨额补贴、超低的用车成本、灵活的充电，与竞品新能源汽车相比，显然E50具有较强的竞争力，而且与Smart等传统燃油车相比，在购买和保养方面具有天然优势，所以购买和保养保养汽车有什么好处？目前，国家和地方政府对新能源汽车的补贴仍然相当可观。
以北京为例，消费者购买E50系列新能源汽车，可获得国家和北京市政府共计9万元的补贴，再加上目前直接上牌的政策，购买一辆E50省事、省心、省钱。
不仅如此，如上所述，每千瓦时的电可以让E50最大行驶距离为10公里，这意味着每百公里的行驶成本不到8元。
而且在充电便利性方面，在有快充条件的地区，E50半小时即可充满80%，这意味着快充半小时可以保证公里左右的续航里程。
对于家庭充电用户来说，每晚8小时的休息时间可以将E50从0充到满。
在电池可靠性方面，即使考虑到严冬电动汽车续航里程会有所下降，E50也完全可以满足通勤上下班等日常用车需求。
而且，上汽承诺荣威E50电池保证5年或10万公里衰减不超过20%。
因此，我们相信，升级后的荣威E50凭借强劲的产品竞争力、高额的政府新能源补贴、低廉的用车成本以及灵活便捷，有望在今年年底乃至明年的新能源市场竞争中取得巨大成功。
充电方式。
最佳市场表现。
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