特斯拉和马斯克！人工智能将比核技术更危险
05-27
近年来，新能源汽车在我国快速发展的同时，也出现了各种问题。
动力电池耐寒性差、寿命短、充电基础设施发展滞后。
发展中存在诸多无法逾越的坎，而近期媒体频频披露的新能源汽车“补贴诈骗”现象更是将新能源汽车推上了风口浪尖。
新能源汽车补贴政策能否进入“下调期”？如何突破动力电池发展“瓶颈”？针对上述问题，记者近日对北京中科泰能科技集团有限公司董事长马少华进行了专访。
让市场决定技术发展方向。
记者：目前新能源汽车电池种类较多。
近日，工信部装备工业司司长张相木明确表示，出于对动力电池安全性的担忧，将三元锂电池客车纳入推广推荐车型目录目前，新能源汽车暂停申报。
对于这个问题你怎么看？马少华：我认为国家应该制定技术标准，让市场决定技术路线的发展。
不要人为地选择电池的发展方向，也不要在技术路线上规划得太死板。
国家应确定电池能耗、安全检测等关键指标。
无论是三元电池还是其他电池，都有它的使用市场，市场必须做出选择。
对于乘用车和商用车来说，电池安全始终是第一位的。
目前，市场上的新能源汽车电池主要是锂电池。
锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等类型。
其中，三元锂电池能量高、循环性能好。
是未来锂电池的重要发展方向。
但如果电池材料在安全开发和验证方面不足，就应该及时叫停。
记者：近期，寒潮袭击全国各地降温。
新能源汽车特别是纯电动汽车的电池受到了很大的考验。
贵公司新开发的电池在耐寒方面有何特点？马少华：高能镍碳超级电容器是中科泰能的新能源专利项目。
这种新型电容器可在-40℃至70℃的温度范围内使用，并已获得国家发明专利。
该电池可采用大电流15-20分钟快速充电模式，满足公交线路的运营需求。
充满电可满足每天行驶10公里的能量需求。
电容器长期使用成本低，循环寿命长，充电放电次数可达5万次以上，可满足纯电动公交车8年或45万公里以上的需求。
储能的使用寿命为40至50年，目前使用的锂离子电池的循环寿命在未来10年。
关于。
目前，由于体积较大，该电池主要应用于客车、工程车和叉车。
未来我们会努力缩小研发规模。
预计四五年后，可以应用在家用汽车甚至手机上。
这种可以大电流充放电、使用寿命长、使用成本低、绝对安全的超级电池，可能会成为中国新能源汽车最具竞争力的产品。
长期补贴容易滋生惯性，可能不利于行业健康发展。
记者：近日，有媒体报道称部分新能源车企“骗补贴”。
近期，四部委联合调查处理了这一现象。
请您谈谈补贴对新能源汽车发展的影响？影响？马少华：我们都知道，新能源汽车补贴的初衷是为了让新能源汽车产业顺利度过产业初期，达到自主发展阶段。
但随着新能源汽车的快速发展，补贴将逐步退出。
我认为政府的补贴还是交给市场来比较好。
对国外新能源开发也给予补贴。
在美国，新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。
特斯拉依靠获得积分，然后将新能源汽车积分出售给制造污染车辆的车企来获得补贴。
对于补贴诈骗现象，我认为关键是监管，动员消费者特别是媒体及时监督、发现、纠正、处罚。
否则，不利于行业的长期健康发展。
此外，一些地方设立地方保护政策，补贴政策和运作方案不透明，手续繁琐复杂，可能导致寻租行为。
中央补贴每年只有一次，发放缓慢，导致企业资金流动缓慢，影响现金流。
，也影响着企业的发展。
建议将中央补贴到位时间改为发证时补贴到位时间，或者每季度补贴一次。
记者：您认为应该采取哪些方式来支持新能源汽车的发展？马少华：短期内还是应该有补贴的。
如今，车联网技术非常发达。
我公司与中科院合作建设车联网平台。
车辆行驶里程一目了然，全程可追溯。
该项目也已报天津市科委立项。
如果有可能，未来应该按照车辆实际行驶公里数进行补贴。
这样，直接“骗补贴”就很难了，“僵尸车”才能被淘汰。
此外，政府不花钱发展新能源汽车还有一个途径，那就是城市物流车、邮政车、小客车、公交车和政府用车。
政府每年规定一定比例的车牌过期的车辆。
，只允许购买新能源汽车重新上牌，这样就可以大幅提高新能源汽车的比例，这样政府就不需要花钱，企业也必须展现出真正的竞争能力对于用户来说，优胜劣汰，具有国际竞争力的中国新能源汽车企业将在完全竞争的市场中诞生。
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