续航超1000公里的秘密埃安LXPLUS技术解读
05-18
新能源汽车乱象频发：车企骗取补贴、续航里程短。
2016年，我国共生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为全球第一大新能源汽车生产国。
情况似乎很有希望。
然而，最近曝光的骗税丑闻却给过热的新能源汽车发展泼了一盆冷水。
截至年底，工信部节能与新能源汽车推荐车型目录共有1-76款推荐车型。
工信部近日公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，包括三款车型。
同时，工信部宣布，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》将于今年1月1日起废止。
年产量不足38万辆，被分成多个车型，平均每个车型只生产百辆。
这让人们想起“大跃进”时期国内外齐心协力的全国钢铁冶炼运动。
国家乘用车协会秘书长崔东树坦言表示，国内企业生产的电动汽车大多是对传统车型的改进。
只需在原车外壳上加装电池即可，而不是在独立平台上重新开发。
从产品周期来看，未来2-3年可能会出现一些质量问题。
据中国质量协会、全国用户委员会发布的2019年全国汽车行业用户满意度评价（CACSI）显示，新能源汽车用户满意度得分仅为65分，比汽车行业整体水平低14分。
主要问题包括电池寿命。
续航里程短、充电不方便、车身装配质量差、内饰做工粗糙、噪音异常等。
目前我国电池厂过多，产能过于分散，整体技术水平落后于日本、日本等发达国家。
韩国。
中国汽车工业协会副秘书长徐艳华指出，在调查过程中发现，部分动力电池企业的产品合格率在80%左右，但最终20%的不合格产品也流向了市场。
推向市场，直接导致新能源汽车存在安全隐患。
除了偷税漏税之外，企业急于研发新能源汽车还与国家对新增乘用车平均油耗的考核有关。
工业和信息化部等部门于2016年3月14日发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，其中第十三条是平均燃料消耗量的计算方法：“平均燃料消耗量的乘积之和计算结果为该核算主体所有车型的核算基数之和，四舍五入至小数点后两位。
国务院2019年6月28日提出，要求当年新乘用车平均燃料消耗量达到5.0升/公里。
。
该指标属于全球中等水平，欧盟为3.8L，日本为4.9L，美国为6L。
但这对于很多缺乏技术储备的企业来说是相当困难的。
然而，企业在逆境中也看到了光明的未来。
《核算办法》第十五条：“为鼓励节能与新能源汽车产品发展，在统计企业完成全国乘用车平均燃料消耗量目标时，生产或者进口的纯电动乘用车、燃料电池纯电动驱动方式综合行驶里程50公里及以上的乘用车和插电式混合动力乘用车，其综合运行燃料消耗实际值按零计算，计入核算基数按5倍金额的总和；实际综合运行燃料消耗量低于2.8升/公里（含）的车型（纯电动、燃料电池乘用车除外）按数量的三倍计入核算基数总和；其他插电式混合动力乘用车按实际数量计算。
“比如比亚迪秦，按照国际标准油耗为1.6L，因此企业纷纷推出电动汽车。
为了解决这个问题，探索实施新能源乘用车积分交易制度的方法汽车百人会年会上提出的，这对于中国来说当然是一个好办法，需要尽快清理汽车行业的僵尸、半僵尸企业，因为这些企业。
随时都可能出来扰乱行业的发展。
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