出租车公司对将出租车改造成纯电动车热情不高的原因是什么

对于这一新政策，记者走访的多家大型出租车运营商企业负责人均表示，单从购车方面来说，新政策可以看作是一种刺激。

以目前北汽新政正在运行的新能源EV为例。

除去国家补贴，车辆售价在11万至12万元之间，再减去最高5万元的补贴，购买价格相当优惠。

但在后期的运营中却面临着很多问题。

在目前充电设施和车辆性能不成熟的条件下，新能源汽车替代“热情不高”。

在企业反映的众多问题中，充电桩建设滞后是一个重要因素。

一家大型出租车公司负责人表示，目前充电桩很少。

部分已建成的充电桩并不兼容所有车型，至今无法投入使用。

司机充电非常不方便。

再加上车辆续航里程较短，司机每天需要充电两三次，一次充电就会耽误近一个小时。

“司机又费时间又难挣钱，总有人来还车，生意难做。

”理由二比“A股” 去年年底，银建新能源出租车跨区域运营的纯电动出租车上路了。

据了解，司机是金在元签约的。

同时，司机营业额超过10元的，按10%上缴公司。

记者注意到，目前普通出租车单班承包费为1000元，每月还可享受约1万元的政府补贴。

对于司机来说，纯电动车的签约费仍然高于普通出租车。

某大型出租车公司相关负责人表示，银建新能源公司之所以收取高额合同费，一方面是因为该公司承担了部分充电桩建设任务，但另一方面也反映出运营成本较高。

纯电动汽车的成本。

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如果普通出租车更新为纯电动汽车，公司和司机的运营成本都需要重新计算。

上述负责人进一步解释，虽然纯电动汽车不烧油，每月“充电”比“加满油”更省钱，但司机每天充电并不方便，带来了时间成本。

另外，在维护方面，纯电动汽车的电池寿命有限。

随着电池寿命的下降，运行里程逐渐缩短，从而会引发后续问题。

“在确定合理的承包费金额时，应综合考虑多种因素。

”据记者了解，目前，纯电动出租车已在市内多个郊区县推出，但均依靠政府补贴运营。

也就是说，按照目前北京纯电动出租车的运营状况，在没有支撑的情况下，仍很难实现完全市场化的运营模式。

一位业内人士表示，银建公司之所以能够提前放车，部分原因是该公司与北汽新能源公司有特殊合作，而出租车指标是新指标。

“如果这辆车未来运行良好，那就是良好的生产力。

”业内人士表示，虽然政府对购车提供激励，但如果充电设施、车辆性能等问题不解决，企业采用纯电动汽车的积极性可能不高。

公司建议提高租金价格，以增加“哥”的收入。

对于充电问题，北京首汽集团副总经理梁海晨表示，目前充电桩建设主要依靠国家电网，投资量巨大。

应鼓励引入社会资本，尽快推出充电服务。

随着充电政策的出台，充电桩的建设速度将会加快。

有了便捷的充电，不仅出租车愿意改用纯电动汽车，私家车的使用也会增加。

此外，梁海晨认为，除了合同费问题外，为了鼓励纯电动汽车的发展，政府可以适当调整租赁价格。

目前，在南京等国内一些城市，纯电动汽车的租赁价格与普通出租车不同。

政府可以将起跑里程从3公里调整为2公里，或者将起跑价格从13元调整为15元。

如果司机每天卖出20个订单，一个月就能增加他的多元化收入。

从另一个角度来看，乘客选择乘坐纯电动汽车也可以被认为是为环境保护做出了贡献。

交通运输部此前曾提出鼓励城市发展出租汽车市场。

滴滴、快的等私家车市场的火爆也凸显了市民对租车的需求。

新月出租汽车公司相关负责人认为，目前北京出租车市场确实供不应求，可以通过提高经营指标来开发需求。

但结合政府鼓励使用新能源汽车的政策，可以要求所有新车都是纯电动汽车。

该负责人告诉记者，目前普通出租车大多采用“扫路”巡航方式，20%-25%的运力浪费在路上。

纯电动汽车的续航里程较短，仍然采用巡航方式显然是不经济的。

预订租车可以减少里程的浪费，而且充电问题也没有那么紧迫。

“如果政府不愿意增加指标，也可以鼓励企业使用现有指标，但汽车租赁市场应放松价格管制或设定价格浮动范围。

”据记者了解，北京市交通主管部门目前正在研究推出租车自驾租车服务。

官方回应：电动车“涨价”很难市交通部门相关负责人表示，制定《通知》主要是为了落实《北京市人民政府关于印发北京市年清洁空气行动计划的通知》精神，加快出租汽车淘汰更新，治理大气污染。

《通知》涉及市财政、发改委、经信委、交通委等多个部门，政策落实的具体实施办法还在研究中。

目前，交通运输主管部门尚未正式向企业下发《通知》，相应的实施措施也在研究中。

对于租赁公司想要提高租赁价格的说法，该负责人表示，2016年，北京市发改委经过严格测算发现，出租车租赁价格每公里上涨了0.3元，但各方参与整个调价过程也承受着相当大的压力。

租金上涨两可能令乘客难以接受。

另外，调整租金价格的过程耗时长、复杂，操作起来可能会比较困难。

不过，交通部门表示将考虑承包费计算问题。

毕竟，不同的操作方式，成本是不同的。

而且，根据市政府相关规定，交通运输部门可以根据具体运营方式调整承包费。

德哥说，他最怕浪费电，不敢“扫路”。

去年12月30日，一辆跨区域运营的纯电动汽车投入运营。

家住山区家乡的宗师傅成为第一个“吃螃蟹”的司机。

经过四个月的操作，宗师慢慢摸索出了自己的方法。

每天6点左右，宗师傅都会打开手机上的打车软件“滴滴”和“快的”。

如果有大订单进城，他就会去抢。

如果没有大订单进城，他就出去良乡找工作，直到等待进城的旅客。

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“我从来不空车进城，浪费电。

”宗师傅说，进城后，他不敢在街上“肆无忌惮”地闲逛。

他跑了三五公里，没有向乘客招手，就躺在路边等待。

叫车软件调度工作。

宗师傅说，他每个月能赚0多元，这些钱他都要交给公司，公司会返还1元的底薪，再加上1元的电费，所以他的收入是多元化的。

“以前这个收入需要工作11个小时，但现在私家车的乘客多了，手机接到的订单少了，我们每天还要多工作两个小时。

”宗师傅认为，纯电动车的合约费很高，有的司机无法在家充电。

他因为方便或者因为运营里程太短而退役了这辆车。

“有些司机不懂得操作，只顾扫路。

电动车肯定无法与燃油车竞??争，一个月内肯定赚不到更多的钱。

”在同事中，宗师被认为是“淡定”的人。

而李师傅则是一个勤奋型的人。

他使用打车软件并“扫路”。

他每天工作15个小时，中间还要给自己充电两次。

他一个月能挣六七千。

“可是好累啊，每次充电，都在睡觉。

”李师傅说，如果“份额”低一点，他就不用那么辛苦了。