从33.98万开始，即使销量超过1万，他依然听建议，新款腾势D9真的要随意改了吗？

【报道】都说说服是一种美德，可以增进友谊。

不过，有人说，有些大公司永远不会听别人的建议，因为很多事情都是有变数的，比如造汽车。

他们表示，如果按照他们的建议进行优化，不仅会增加汽车制造成本，还会对公司产生不可估量的影响。

然而，有一家汽车公司喜欢“听别人的建议”，对自己的畅销车进行升级。

它不是“别人”，它是腾势D9。

3月6日，腾势D9正式上市。

其中，DM-i超级混动版共推出5款车型，价格区间为33.98万元-44.98万元；共推出三款EV纯电动车型，售价37.98万元-46.98万元。

此外，四座创灵版也已上市，售价60.06万元，将于第二季度交付。

作为改款车型，新车根据用户提出的意见进行了升级，主要在内饰设计细节、车辆系统和配置等方面进行了升级。

全系标配电动门吸门、方向盘加热等豪华配置。

下面我们就来一点一点的说一下。

我们先来说说外观。

新车的变化并不大。

依然采用全新的π-MOTION设计语言。

其中，DM-i版本的前脸采用了大直瀑布式格栅设计，结合“C”形镀铬装饰件在前脸上形成了“π”形设计元素。

纯电动版的前脸还采用了直瀑式格栅，搭配细长的镀铬条，提升了车头的精致感。

并且与两侧狭长的LED日间行车灯融为一体，增强了车头的辨识度。

侧面造型方面，腾势MPV整个侧面造型采用了短发动机舱设计。

略微上扬的腰线从车头一直延伸到车尾。

搭配密辐轮毂和熏黑的B柱、C柱，营造出不错的商务外观。

感觉。

值得一提的是，全新腾势D9系列“听劝”标配前排电吸门，让后排老人或小孩睡觉时，不会被声音打扰。

门关闭。

此外，腾势D9的电动侧滑门采用分体缝设计，无需一起打开车顶。

这不仅消除了积水，降低了风阻，还提高了车内的NVH水平。

而且新车的离地间隙很低，上下车非常舒适。

车尾视觉上也非常方正。

其尾灯设计采用了与整车呼应的一体式流线元素，增强了车灯的可视性。

此外，新车还配备了小型车顶扰流板，增强了车辆的整体视觉冲击力。

内饰风格没有改变。

依旧是环抱式的中控布局，全液晶仪表+最大17.3英寸的悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏和平视显示器。

屏幕下方是空调出风口。

方向盘采用双辐式设计，水晶手柄与周围的功能按键结合在一起。

正面有一个无线充电面板，后面有一个可打开的储物盒，提高了它的实用属性。

还需要强调的是，新车新增了“康达米”配色，让整体设计更贴近家居环境，营造出宾至如归的感觉。

此外，它还创新性地引入了流媒体后视镜技术，这是目前市场同类型车辆所不具备的先进配置，进一步提高了驾驶员的驾驶安全性和便利性。

中控部分配备了17.3英寸多功能大液晶屏。

作为本次升级的核心部件之一，其车辆系统经过精心优化升级。

增加了游戏中心APP、自定义唤醒词等实用功能，为用户提供更便捷、个性化的体验。

同时，多意图命令也进行了优化，支持多个命令一次下发并依次执行，保证快速准确的响应，为用户提供更流畅、更高效的操作体验。

前排座椅后方，新车配备了12.8英寸双头枕屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、网络卡拉OK等功能。

还可以升降摄像头，方便确认后排乘客动态，随时开线。

出席会议等。

腾势D9第二排采用零接触人体工学座椅，拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕。

它还标配电动腿托和大角度靠背调节，以实现躯干和大腿之间的完美对齐。

°，大腿和小腿之间的最佳骑行位置是°。

此外，第二排座椅还具有记忆功能和一键式物理重置按钮。

它们标配按摩功能和5种10点按摩模式，帮助乘客放松。

另外，一般来说，大多数MPV车型的第三排座椅在空间方面都非常有限，长时间乘坐后会产生一定的不适感。

腾势D9的第三排座椅的设计标准与我们常见的SUV车型的第二排座椅的设计标准相同。

它的舒适性和支撑性完全可以与比亚迪元Plus相媲美，而且它的质感和填充物也做得很完美。

内饰优化方面，新款D9在细节上做出了较大改进，其中最显着的就是第二排新增小桌配置。

这一改进不仅提高了车辆的实用性，还使其适合商务场合，也适合家庭使用。

同时，新款D9还增加了调节座椅前后以及靠背角度的物理按钮。

与之前的屏幕调整方式相比，这一改进大大提高了操作的便利性。

此外，车载冰箱也进行了升级，从原来的半导体制冷改为更高效的压缩机制冷。

空间方面，值得一提的是腾势D9采用2座7座布局，其中第二排座椅电动滑动距离为mm，第二排中央过道也能达到mm，所以以最大限度地利用空间。

第二排空间保证空间无忧，进出无忧。

可以说，这些改进充分体现了新款D9对用户反馈的高度重视，对老车主提出的问题进行了全面有效的优化。

新款D9的升级改进，不仅展现了其对用户需求的深入洞察，也展现了其不断提升产品品质的坚定决心。

新款腾势D9在动力配置上继续提供DM-i超级混动和EV纯电动选项。

DM-i车型采用了由SnapCloud插电式混合动力专用1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。

发动机最大功率为千瓦。

对于两轮驱动车型，前置电机的最大功率为千瓦，最大扭矩为N·m。

系统综合功率分别为kW、kW，综合扭矩达到N·m。

官方公布的百公里加速时间为9.5秒，而失电状态下的油耗为6.1L/km。

四驱版则在两驱版的基础上增加了后驱电机，最大功率45千瓦，峰值扭矩N·m。

这使得系统的组合功率达到千瓦，组合扭矩达到牛·米。

官方给出的百公里加速时间缩短至7.9秒，而油耗为6.7L/km。

续航方面，DM-i车型提供两种容量的磷酸铁锂刀片电池组，分别为20.39kWh和40.06kWh。

CLTC工况下，纯电动续航里程分别为km和km。

当加满油和充满电时，CLTC的综合续航里程可达公里。

另一方面，EV纯电动版基于e Platform 3.0打造，搭载八合一电机。

两驱车型的前置电机最大功率为千瓦，峰值扭矩为牛·米，官方给出的百公里加速时间为9.5秒。

四驱车型在此基础上增加了后置电机，最大功率为45千瓦，峰值扭矩为牛·米，使得系统综合功率达到千瓦，综合扭矩为牛·米。

官方百公里加速时间缩短至6.9秒。

续航方面，全系车型均配备磷酸铁锂刀片电池组，容量为0.36kWh。

CLTC工况下，纯电动续航里程分别为km和km（四驱版）。

此外，新车支持最大千瓦充电功率，10分钟可充电公里，充电30%-80%仅需30分钟。

同时，车辆还具备高达6千瓦的外部放电功能，满足户外露营的需求。

车辆控制系统方面，腾势D9引进了先进的云南C车身控制系统，并增加了三级调节功能。

该系统通过精确控制减震电磁阀的阻尼调节，实现多人骑行场景下的个性化驾驶和舒适性需求。

同时，该系统还可以根据路况变化智能调节阻尼，进一步优化车辆的行驶稳定性和舒适性。

这些技术创新让腾势D9在动力性能和乘坐舒适性方面达到了新的高度。

最后我想说的是，在我看来，全新腾势D9的刷新升级不仅体现了车企对消费者声音的深度聆听，更体现了其对市场脉搏的敏锐把握。

这一策略的关键结果是显而易见的。

首先，极大丰富了用户的驾驶体验。

车公司的正向反馈机制，保证了全新腾势D9能够精准满足用户需求，带来更加舒适便捷的出行享受。

其次，这种对用户需求的重视，有效加深了用户对品牌的归属感和忠诚度，为车企巩固和扩大客户群提供了坚实的支撑。

此外，在激烈的市场竞争中，新款腾势D9敏捷的适应能力和满足需求的能力无疑赢得了市场的青睐。

此外，新款腾势D9的持续优化也体现了车企在产品生命周期管理方面的前瞻思维，持续推动汽车行业的创新发展。

同时，这种以用户需求为导向的改款也提升了品牌形象，塑造了负责任、以用户为中心的车企良好形象。

然而，这种以用户为导向的变革策略仍然遇到挑战。

一方面，为满足客户需求而进行的改装会导致生产成本的增加，汽车制造商需要在提高产品竞争力和降低成本之间找到最佳平衡点。

频繁的产品调整会影响产品的稳定性和一致性，因此保证修改后产品的质量和性能非常重要。

最终，当产品不断更新，消费者对新产品的期望越来越高时，汽车制造商必须精心管理市场预期，以确保新产品满足并超越用户期望。

因此，综上所述，本次腾势D9的换代是厂商顺应市场趋势、增强市场竞争力的有效举措。

但在实施过程中，汽车厂商需要在成本管理、产品质量保证、市场预期控制等方面做出详细的战略规划和实施。

我们拭目以待。