国家发展电动汽车是为了“长远利益”

百辆电动汽车委员会又成立了，但不知大佬是否很清楚电动汽车未必能实现总体目标的现实目前减排量。

这仍然是我们追求的梦想和目标。

可以说，发展电动汽车所取得的社会效益和经济效益远远小于投资。

我们所做的不是为了眼前，而是为了长远。

这样想来，我们开发和使用电动汽车就显得更加神圣和光荣了一些。

目前，电动汽车整体碳排放值并未明显降低。

很多人疑惑，电动汽车在行驶过程中感觉没有碳排放吗？但我们不能忘记，电动汽车的能源来源，即电力的获取，也会排放二氧化碳。

以当下最流行的特斯拉为例。

据测算，在中国以煤电为主的电力结构下，特斯拉的综合碳排放值约为每公里克数，超过美国核电条件下的克数。

我们每天使用的传统汽油车排放量不超过100克。

因此，电动汽车的碳排放量将比汽油车高10%。

即使技术进一步提高，电动汽车使用的发电过程的碳排放量也与汽油车的碳排放量相当。

如果区域内发电量和用电量相等，实现区域内电力自??平衡，那么电动汽车的发展将对电力消耗的减少产生负面影响。

该排的综合效果值仅达到“零”，与汽油车并列。

但北京是一个特例。

北京年发电量1亿千瓦时，用电量1亿千瓦时。

这意味着北京约三分之二的电力来自外地。

那么北京电动汽车的碳排放量只有汽油车的三分之一，因为剩下的三分之二都是在电源区域排放的。

当然，如果这个输电区域距离北京很近，像内蒙古、山西这样，仍然会有大量的雾霾在云层中飘进北京，在一定程度上还是会产生变相的负面后果。

北京市自助餐饮区域外污染排放。

前段时间，北京市环保局模型分析显示，北京特殊重污染过程中，区域传输贡献可达50%以上。

类似研究表明，上海的外来污染比重明显低于北京，但仍占较大比例，仍占20%左右。

内蒙古和山西都是电力出口大省。

每年有超过三分之一的发电量超过一亿千瓦时，并有超过一亿千瓦时的电力通过电网售往外省。

北京、河北均为进口大省。

由于钢铁工业的发展，河北省消耗大量电力，同时也排放大量二氧化碳等空气污染物。

通过北京的例子我们可以知道，电动汽车的现实意义就是实现污染的区域转移。

转让分为三种情况。

按照由近到远的转移，分别是：一是从分散排放到集中排放，二是从核心区排放到郊区排放，三是从行政区域内排放到行政区域外排放。

这对于北京、上海等特大城市来说意义重大，因为市中心人口相对密集，空气扩散条件较差。

主观上并不歧视郊区或农村的人，因为城市和农村同样的污染都会造成伤害。

其效果是社会总损失将相差数十倍甚至数百倍。

这是一种趋利避害、两害取其轻的被迫选择。

同样，对于是否将排放点放置在大城市或人口密度相对较低的欠发达省份，也会有默认的政策选择。

电动汽车在节能方面可能还有很大的改进空间。

理论上，电动汽车比混合动力汽车更高效。

混合动力汽车的能量转换效率最多只能达到汽油车的2倍，在红绿灯过多以及拥堵路况下不断起停、加减速的行驶条件下基本达不到。

减去电动汽车发电和传输过程中的能量损失，电动汽车的能源效率转换也可以达到汽油汽车的2.5倍。

另外，电动汽车的结构比汽油汽车简单得多。

电动汽车一般不超过1万个零部件，而汽油汽车约有2万个零部件。

由于混合动力汽车实际上是双动力系统，自然零件数量比汽油车还要多上千个。

当然，简单是关键。

正是因为零部件较少，电动汽车的开发、设计和规模化生产就和普通燃油汽车一样简单。

目前，他们还没有达到大规模生产的良好状态。

而且，制造零部件本身就是一个工业制造过程，不可避免地会产生能源消耗和环境污染。

电动汽车减少零部件数量，从而实现节能减排。

对于中国等后来者来说，混合动力汽车已经不再适合发展。

除非没有专利技术的成本，因为日本丰田和本田已经将所有可以申请专利的混合动力汽车技术都申请了专利，所以高昂的专利费用是混合动力汽车发展的障碍之一。

电动汽车的发展本身也充满矛盾。

例如，电池和车辆重量是一个活生生的矛盾统一体。

为了支持更大的续航里程，需要更多、更重的电池，而更重的电池本身消耗的电量也更多。

特斯拉的电池有一半重量这么多吨，行驶更远、节省更多电量似乎是一个很难解决、很难调和的问题。

因此，有必要跳过混合动力汽车阶段，直接进入电动汽车发展阶段，甚至直接进入氢能动力。

氢是转换和储存剩余电力（尤其是风电等“废电力”）以减少车辆总体排放的绝佳解决方案。

由此看来，目前电动汽车的发展还只是新能源汽车发展过程中的“中学”阶段，而混合动力汽车则处于较为初级的“小学”阶段。

有一天，你可能会学到一些东西，比如氢能源汽车可能几乎不被认为是大学毕业。

当然，如果没有电动汽车的发展，氢能源汽车的一些基础必修功课就相当于缺课。

这个伟大的事情还需要有人去做。

今天的努力是明天的希望。

即使政府和私营部门有惊人的投资，即使使用电动汽车的综合成本比普通燃油汽车更昂贵且对于环保爱好者来说更不方便。

但我们仍然必须付出代价，不是为了我们个人，而是为了我们社会的共同未来，因为我们致力于成为一个人。