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05-27
近日，记者获悉，工信部、国家发改委、公安部、环境部等部委对微型电动汽车进行了研究，统一的微型电动汽车管理措施有望出台。
在尚处于政策灰色地带的今年，微型电动车销量延续了前两年的快速增长。
数据显示，低速电动汽车年产量可能突破60万辆，更有可能直接突破70万辆。
一位微型电动车企业负责人告诉记者，今年，在销量增长的同时，微型电动车的产品升级也在加速，产品质量较两年前有了明显提升。
微型电动汽车年增长率超过50%，证明了其在三四线市场的强劲市场需求。
目前国内自主汽车品牌中，涉足微型电动车市场的也不在少数。
目前，北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等都已经或计划进入微型电动汽车市场。
微型电动汽车寻求“质+量”增长。
在微型电动汽车的“大本营”山东省，德州是唯一的地级市。
微型电动汽车年产量超过10万辆。
低速电动汽车制造产业及配套产业对德州有直接贡献。
全市GDP贡献超过50亿元。
统计数据显示，2018年山东生产微型电动汽车18.7万辆，较2018年的12.1万辆增长54.55%； 2018年1-10月共生产25.8万台，同比增长53.82%。
山东省汽车工业协会秘书长魏学勤表示，到2020年山东省微型电动汽车年产量将突破1万辆。
全国低速电动汽车主要分布在山东、河北、河南等省份。
湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省的产销量也随着市场的发展而不断上升。
2019年，微型低速电动汽车再次出现50%以上的增速，产销规模持续上升，越来越多的车企进入这一领域。
截至目前，北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等均已或正在计划进军微型电动汽车市场。
江铃E、E直接瞄准低速电动车市场，而奇瑞QQEV较早将产品投放到低速电动车市场。
虽然产品正在加速进入市场，但其价格已经与以前专门生产微型电动汽车的公司展开直接竞争。
比如今年12月正式上市的众泰E30，补贴后市场售价仅为3.28万元。
欧阳明高预测，微型或小型电动汽车将是未来插电式混合动力汽车的主要发展趋势。
考虑到电池的性价比，“到了今年，续航里程在100公里左右的小型纯电动汽车应该是主流。
”不仅如此，根据益普索最新发布的行业报告，预计2020年中国微型电动汽车保有量将达到1万辆，汽车销售额突破1亿元。
面对这个庞大的产业，中国工程院院士杨宇胜公开呼吁给予微型电动汽车合法地位。
杨宇胜认为，微型电动汽车满足城乡市场需求，有效解决老百姓出行问题，具有广阔的市场空间。
就市场而言，低速电动汽车不需要政府补贴，也能满足私人生产生活的需求。
市场潜力和需求巨大。
“身份”认证年内或将突破。
据悉，相关部委对微型电动汽车进行了一系列市场调查。
一位微型电动汽车企业负责人告诉记者，在通过高标准放行少量产品后，可能会放行其他微型电动汽车。
纳入新的摩托车管理类别。
中国电动汽车协会百人会微型电动汽车课题组负责人表示，通过对微型电动汽车发展问题的多次调查和讨论，已经形成了相关的政策管理建议。
他表示，马凯总理已对发展微型电动汽车作出批示，必须将其纳入正常机动车管理。
这是一个积极的信号，而不是否认微型电动汽车的存在价值。
“经过这么多年的发展，微型电动车不仅整车产品已经齐全，整个产业链也已经形成，满足了相当一部分欠发达地区、农村、乡镇市场的出行需求，它的生命力坚韧，符合中国国情的需要。
”付玉舞说道。
一方面，政府需要积极面对微型电动汽车市场，引导市场规范其发展。
但管理方式一定与传统的车辆系统有所不同。
微型电动汽车不能要求达到乘用车标准，但必须考虑安全问题。
另一方面，微型电动汽车企业要避免低水平建设和重复建设，生产出性价比更好的产品，努力满足市场需求。
在具体管理标准方面，一位从事新能源汽车研究的相关人士告诉记者，目前政策倾向于按照与欧盟摩托车类似的分类来管理微型电动汽车。
同时，以欧盟标准为基础，根据中国不同城市的特点进行差异化管理。
例如，北上广深等一线城市禁止微型电动汽车上路，但远郊、三四线城市可以允许微型电动汽车上路。
而且下面的路上还可以走。
这就避免了实际管理中的很多矛盾。
同时，付于武向媒体强调，即使未来微型电动汽车成为常态，仍然会有一个准入过程。
付玉武建议，先行产品认证，后行企业认证，加强事后监管。
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