王先生是典型的成功人士，做他所做的事，热爱他所做的事。
一直从事新材料和高新技术产业，目前在杭州南江机器人有限公司负责财务管理和成本控制。
受工作影响，王先生一直喜欢新奇的东西，尤其是电子产品。
因为之前在宁波投资过一家石墨烯电池公司，所以接触到了很多电池知识，可以说是电池专家了。
“我最喜欢特斯拉的操控性能。
”王先生今年3月订购了一辆特斯拉，并于5月底正式提车。
现在，王先生无论是上下班还是逛杭州，主要开的是特斯拉。
王先生是那种热爱汽车的人。
自从2008年拿到驾照以来，他已经陆续购买了八九辆汽车。
他对车有两个最重要的要求，一是操控性能，二是安全性能。
到了再次换车的时候，王先生试驾了特斯拉。
这样一款符合环保理念、崇尚高科技的颠覆性豪华电动汽车立刻引起了王先生的注意。
试驾结束后，他立即下了订单。
有人最喜欢特斯拉的极限加速，有人最喜欢特斯拉的智能体验，还有人最喜欢特斯拉的售后服务……与很多人不同的是，最让王先生满意的还是特斯拉的操控表现。
王先生是个稳重成熟的人，不太用特斯拉的“疯狂模式”，但他表示，无论是特斯拉的智能底盘调节，还是转向的灵活性和方向性，都比他之前开过的车要好。
好多了。
王先生目前还拥有一辆奥迪Q7和一辆英菲尼迪G25。
他表示，虽然英菲尼迪G25标榜自己的操控性能，但其操控性依然不如特斯拉那么流畅、流畅。
固体电池，固体汽车选择特斯拉的另一个原因是，“电池专家”王先生对特斯拉使用的电池非常有信心。
特斯拉目前使用的是松下三元系统0电池。
王先生曾参观过日本这家电池工厂，对整个流程非常熟悉和放心。
所谓0号电池是指直径为18mm、长度为65mm的圆柱形电池。
王先生表示，在锂电池系统中，0电池是世界上最好的。
特斯拉采用这种零芯电池并联形成电池块，电池块串联形成电池模块，电池模块组合形成电池组。
王先生还表示，目前国内很多企业都使用磷酸铁锂电池。
尽管它们被宣传为安全且持久，但它们的容量实际上非常低。
“特斯拉电池的优势在于容量高，而且它对电池加工技术的掌控给我一种踏实的感觉。
”王先生还提到，特斯拉的电子控制系统技术非常好，因为它可以让电池过程更加稳定。
串联和并联的电池同时工作，实现充放电电流的高度一致性。
只有在高度一致性的前提下，才能提高电池的工作效率，延长电池的寿命。
这项技术其实难度很大。
据王先生介绍，宁波一家公司曾尝试开发这种电控技术，但最多只能并联电池。
王先生算了这么一笔账，对于特斯拉使用的三元系0电池来说，充放电次数不会有问题。
按照特斯拉每次充放电行驶的公里数来计算（为了保护电池，没有充满电，电量保持在85%），那么就是45万公里。
家用汽车一年的最大行驶里程在2万到3万之间，所以10年的最大行驶里程为30万公里。
特斯拉的电池根本不是问题。
王先生凭借丰富的电池和汽车知识，对特斯拉有着深厚的信任感。
同时，王先生也希望特斯拉未来越办越好，提升内饰的豪华度，加强公共充电网络的建设。
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