新能源汽车有两个世界！私人购买租赁市场崛起
05-27
11月8日拍摄的“长江”牌纯电动小客车。
当天，云南五龙汽车有限公司生产的首批“长江”牌电动汽车在昆明正式下线云南省高新区。
这是云南本土生产的第一批新能源整车，也是自主品牌的新能源汽车。
工信部日前公布数据，今年1月至9月底，39个推广应用城市（组）共推广新能源汽车3.86万辆。
根据申报的计划，这些推广城市2010年至2015年共推广新能源汽车33.6万辆，仅完成推广任务的10%。
时间已经过去一半多了，为什么进展这么慢？ “国内充电基础设施建设不能满足需求，消费者停车难、充电难的问题没有得到有效解决，这是主要原因。
”科技部特命规划电动汽车重大科技专项的专家王秉刚告诉《经济日报》记者，目前，我国仅建成充换电站和2.6万个充电桩的便利性还远远不能满足消费者的日常需求。
目前，当地充电基础设施的投资和建设过于依赖电网。
虽然国家提出鼓励社会资本进入充电基础设施建设和服务领域，但具体进入办法尚未落实。
“市场上新能源汽车产品的数量和种类还不够丰富，不能满足市场运营的需要，这也是推广缓慢的一大原因。
”王秉刚说。
从新能源汽车产销量来看，今年比去年有明显增长。
去年1月至今年9月底销售新能源汽车3.86万辆中，今年1-9月销售2.05万辆。
其中，9月份月产量突破1万辆。
工信部运行监测协调局局长郑立新表示，当前，各地发展新能源汽车积极性很高，工信部将持续推动新能源汽车发展。
节能与新能源汽车示范试点。
企业的反映也印证了这一点。
各大车企加快新能源汽车推广。
11月14日，北汽新能源汽车有限公司EV电动汽车在北京大兴采育工厂下线； 10月，深圳比亚迪【1.07%融资研报】戴穆勒新技术举办腾势纯电动汽车发布会，沃尔沃汽车集团发布专为中国市场设计的S60L插电式混合动力汽车。
不过，要实现剩下的88.5%的目标仍然困难重重。
首先，已经推出的新能源汽车普遍价格过高。
以腾势时尚版为例，厂家指导价为36.9万元。
北京消费者享受11.4万元补贴后，实际售价为25.5万元。
“消费者可以以同样的价格买到更好的传统燃油汽车，”中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示。
二是地方保护带来的提升差异。
江淮乘用车营销公司副总经理张金汉表示，推广新能源汽车的88个城市如果有“88条政策”，对新能源汽车的发展将是很大的障碍。
“一些城市还在观望，没有出台相应的促销政策和办法，这也是一个不可忽视的原因。
”王秉刚表示，一些城市在申请时非常积极，但在具体实施阶段却效果不佳。
此外，充电站还面临资金和盈利瓶颈问题。
对此，赛迪顾问[1.18%]汽车产业研究中心研究总监吴辉建议，前期仍需政府牵头，利用租赁、后期收费等多种商业模式引导汽车行业。
民间资本进入。
“发展新能源汽车产业是一场不能输的仗。
”中国汽车工程学会理事长付于武忧心忡忡地表示，当前，我国新能源汽车产业正进入产业导入期。
今年以来，中国政府包括地方政府不断出台新政策，为行业注入了新的活力，但也应该看到，我国新能源汽车与世界先进水平相比确实还有很大差距。
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