宝马纯电动车率先量产使用碳纤维车身，但日本车企对于这种新材料的使用仍持负面态度，并且钢铁企业过于密切的交易关系可能会阻碍材料的转变，导致日本车企在轻量化竞争中落后。
宝马于4月开始在日本销售大量使用尖端材料的电动汽车“i3”，其口号是“碳纤维电动”。
该车使用碳纤维代替了过去最常用的钢材。
碳纤维的重量仅为钢的四分之一，却能实现足够的强度和耐用性。
对于电动汽车等单次充电行驶距离较短的环保汽车来说，轻量化是最重要的问题，而使用碳纤维的优势非常明显。
BMW I3 使用的轻质材料。
日本汽车尚未正式采用碳纤维。
一直被誉为汽车轻量化的一张王牌。
日本三大化学公司东丽、帝人、三菱丽阳占据了全球碳纤维的大部分份额。
然而，这种材料并未在工业中使用。
目前尚未在日本汽车上正式采用。
为什么宝马能拔得头筹？碳纤维的使用将显着增加成本，这是碳纤维在汽车材料中普及的最大障碍。
i3在日本的售价为1万日元起，在宝马的产品线中并不算高。
这款车之所以成功降低了成本增加，实现了碳纤维的全面使用，依靠的是宝马与日本化学公司的合作关系。
德国大型材料制造商SGL与宝马的合资企业使用三菱丽阳开发的碳纤维原丝，利用树脂等材料将其加工成CFRP，供应给宝马的电动汽车。
该合资公司董事总经理Joerg Pohlman表示：“通过改进碳纤维的叠加方法，对成型技术进行了创新。
”另外，i3的底盘也下了很大的功夫。
以前的电动汽车基本上直接使用现有汽油机汽车的底盘，但将驱动系统改为电气系统。
BMW i3在使碳纤维的广泛使用成为现实的同时，还开发了适合碳纤维车身的特殊底盘。
只要将i3与日本代表性的环保汽车进行比较，就可以明显看出i3的轻量化取得了相当的成功。
相对于i3的kg，日产的EV“LEAF”为kg，丰田的插电式混合动力“Prius PHV”为kg。
在这三辆车中，i3 的最大电机输出最高，因为大量电池增加了重量。
但尽管如此，i3的重量却比其他两款车轻得多。
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