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宝马纯电动车率先量产使用碳纤维车身

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

宝马纯电动车率先量产使用碳纤维车身,但日本车企对于这种新材料的使用仍持负面态度,并且钢铁企业过于密切的交易关系可能会阻碍材料的转变,导致日本车企在轻量化竞争中落后。

宝马于4月开始在日本销售大量使用尖端材料的电动汽车“i3”,其口号是“碳纤维电动”。

该车使用碳纤维代替了过去最常用的钢材。

碳纤维的重量仅为钢的四分之一,却能实现足够的强度和耐用性。

对于电动汽车等单次充电行驶距离较短的环保汽车来说,轻量化是最重要的问题,而使用碳纤维的优势非常明显。

BMW I3 使用的轻质材料。

日本汽车尚未正式采用碳纤维。

一直被誉为汽车轻量化的一张王牌。

日本三大化学公司东丽、帝人、三菱丽阳占据了全球碳纤维的大部分份额。

然而,这种材料并未在工业中使用。

目前尚未在日本汽车上正式采用。

为什么宝马能拔得头筹?碳纤维的使用将显着增加成本,这是碳纤维在汽车材料中普及的最大障碍。

i3在日本的售价为1万日元起,在宝马的产品线中并不算高。

这款车之所以成功降低了成本增加,实现了碳纤维的全面使用,依靠的是宝马与日本化学公司的合作关系。

德国大型材料制造商SGL与宝马的合资企业使用三菱丽阳开发的碳纤维原丝,利用树脂等材料将其加工成CFRP,供应给宝马的电动汽车。

该合资公司董事总经理Joerg Pohlman表示:“通过改进碳纤维的叠加方法,对成型技术进行了创新。

宝马纯电动车率先量产使用碳纤维车身

”另外,i3的底盘也下了很大的功夫。

以前的电动汽车基本上直接使用现有汽油机汽车的底盘,但将驱动系统改为电气系统。

BMW i3在使碳纤维的广泛使用成为现实的同时,还开发了适合碳纤维车身的特殊底盘。

只要将i3与日本代表性的环保汽车进行比较,就可以明显看出i3的轻量化取得了相当的成功。

相对于i3的kg,日产的EV“LEAF”为kg,丰田的插电式混合动力“Prius PHV”为kg。

在这三辆车中,i3 的最大电机输出最高,因为大量电池增加了重量。

但尽管如此,i3的重量却比其他两款车轻得多。

宝马纯电动车率先量产使用碳纤维车身

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