新能源汽车临时占路停车前2小时免费
05-27
“十三五”时期将是中国能源革命全面爆发的关键时期。
新能源革命引发大规模新兴产业崛起，将成为中国未来经济增长的新引擎。
新能源汽车面临三重壁垒。
“中国制造”遭遇强劲对手。
自2016年我国在十个城市启动千辆新能源汽车示范项目以来，在国家密集的新能源汽车政策轰炸和普惠制巨额补贴资金的影响下，新能源汽车产业得以实现快速发展。
数据显示，2018年我国新能源汽车累计产销量达到49.7万辆，成为全球汽车保有量最多的国家。
“三不正视” 但广信亮眼的数据背后，其实也隐藏着诸多隐忧和风险，比如地方保护主义猖獗、大规模补贴欺诈现象普遍存在、消费者信任危机爆发等，产生了负面影响关于行业的发展。
造成不良影响的根本原因在于政府、企业、消费者的“三不正确观点”。
地方补贴是地方保护现象的根源。
为促进新能源汽车示范推广，我国对新能源汽车产业实施了包括中央财政补贴和地方政府配套补贴在内的激励政策。
这一政策不仅促进了新能源汽车市场的快速发展，也刺激了地方政府致富。
之所以希望将两种补贴尽可能保留在当地，是因为地方政府希望设置各种障碍，比如强制当地企业成立、建立地方名录、排除插电式汽车、要求补贴等。
。
点对点交流等，限制外国企业，优惠本地企业。
地方保护主义对新能源汽车推广的危害不言而喻，严重破坏公平竞争和统一市场。
核心价值观是新能源汽车产业发展的前提。
企业价值观是指企业及其员工的价值取向，以及企业在追求商业成功过程中所追求的基本信念和目标。
例如，北汽新能源的核心价值观是责任、创新、共享。
目前，我国新能源汽车生产企业多家，各家企业参差不齐、混乱不堪。
一些僵尸企业趁机复活，试图在新能源汽车市场分得一杯羹。
本着抓一把就走的心态，直接后果就是补贴诈骗的发生，严重扰乱了市场秩序。
究其原因，就在于这些企业缺乏核心价值观。
消费者：正确的消费观和需求观是新能源汽车产业发展的保障。
消费者是新能源汽车产品的最终用户。
能否获得他们的信任和认可，对于行业的发展至关重要。
由于新能源汽车产业仍处于培育期向成长期过渡的关键阶段，消费者的认知态度是行业发展的关键。
强劲的反对者 由于政策补贴的原因，中国并不将混合动力汽车视为新能源汽车。
中央不给予补贴，只有部分地方给予一定的优惠。
传统上，我们只将丰田的不插电、节能的混合动力汽车视为竞争对手。
德国变速箱并联方案和沃尔沃后桥电机方案都是上游厂商提供的权宜方案。
然而，随着时间的推移，情况发生了变化。
遵循丰田的专利原理，本田、通用、现代……都推出了大量混合动力车型，各有特色。
本田雅阁混合动力车在美国工况下测试时的百公里油耗为4.89升，已经超过了混合动力凯美瑞，与普锐斯非常接近，比后者低了一级。
美国工况下的油耗非常接近日常实际油耗，这个数字非常耀眼。
GM的解决方案也很好。
通用汽车同时考虑了动力和燃油消耗。
油耗与日系混动相差不大，但动力却强很多。
插电式混合动力CT6可以在5.6秒内从0加速到5.6秒。
一辆2吨级的汽车，纯电动续航里程60公里，工信部油耗仅为1.7升，相当于普通燃油车工信部油耗约6升。
新款普锐斯在美国驾驶条件下的油耗为4.2升，路况好的情况下日常使用甚至可以行驶3升。
除了单项性能外，中国插电式混合动力汽车在整体品质上还很难与国际强敌抗衡。
纯电动汽车的情况也不容乐观。
特斯拉Model 3的售价仅20万出头，低于很多国产电动汽车的价格，而质量和性能指标却高出很多。
中国这几年的巨额补贴，不是补贴了几辆好车，而是补贴了一大批按照补贴政策开发出来、没有补贴就卖不出去的车型。
面对强大的对手，中国新能源汽车已经处于劣势。
综合以上情况来看，补贴和政策在整个革命过程中并没有发挥很大的作用。
它们有促进作用，但不是决定性作用。
因此，技术突破是引爆历次技术革命导火线的规律。
引发这场革命的关键是新能源汽车制造商。
新能源汽车突破了以往的障碍，解决了上述问题，消费观念也将随之改变。
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“十三五”时期将是中国能源革命全面爆发的关键时期。
新能源革命引发大规模新兴产业崛起，将成为中国未来经济增长的新引擎。
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