新能源汽车有两个世界!私人购买租赁市场崛起
05-27
地方保护有各种形式和规模!新能源汽车补贴兑现难,今年是本轮新能源汽车推广的最后一年,也是原定50万辆目标的最后期限。
岁末将至,各地区也在加紧努力实现既定目标。
业内预计,今年新能源汽车产销量将突破30万辆,50万辆的目标仍难以实现。
虽然充电设施建设不足一直被认为是制约新能源汽车推广的首要问题,但从全国推广情况来看,地方补贴的存在是许多城市新能源汽车市场尚未启动的主要原因。
已被激活。
由于地方补贴的存在,新能源汽车市场已经沦为半封闭市场。
大多数城市以此来阻止外资车企进入,部分城市还没有制定完整的政策或公布。
11月18日,广州车展前一天,全球新能源大会上,新能源汽车企业负责人表达了对当地保护政策的不满。
各地保障数据显示,目前,我国88个推广示范城市中有一半出台了补贴政策,但这些政策在看似公平的环境中设置了各种障碍和门槛。
以知豆电动汽车公司为例,知豆目前可以在近30个城市获得地方补贴。
年关即将过去,仍有部分城市补贴政策尚未全面落实,这对新能源汽车的推广十分不利。
知豆总裁鲍文光表示:“某城市提出补贴换汇请求,如果知豆产地兰州市政府能够保证对某企业的销售,就会给予知豆相应的登记数量,这就是补贴配额。
”模范城市的地方保护措施多种多样。
部分城市对车型设立要求不合理。
例如,政府要求企业在当地设立生产或销售公司。
例如,厦门、深圳、西安等推广城市要求外资企业在当地设立独资汽车销售机构。
有些城市需要该制造商。
实践中,不少城市提出以投资换市场,换取当地的“国民待遇”。
部分地方政府未公布补贴实施细则。
对此,车企代表一致认为,由于不少城市尚未落实新能源汽车推广计划,导致不少城市无法获得地方补贴。
还有更严格的“超国标”要求。
《年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》提出“乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里(以先到者为准)的保修期”。
这个标准被很多企业认为是一个“坑”。
针对地方保护情况,去年7月21日,国务院办公厅发布声明明确表示,各地必须执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得制定地方推广目录。
对此,上海和北京将“目录”改为“备案”。
不过,北京仍然有进入当地市场的保护条款。
在全国注册车型数量最多的北京,插电式混合动力汽车仍然无法在北京注册。
这意味着插电式混合动力汽车无法享受单独摇号、地方补贴等优惠政策。
这一要求遭到了业界的批评。
对此,长安新能源汽车有限公司总经理任勇认为,各城市应按照国家目录和免征购置税目录执行。
现阶段,任勇不得不承认,取消地方保护难度很大。
汽车企业呼吁地方补贴统一标准。
目前,地方补贴的壁垒和门槛仍然阻碍着新能源汽车的发展。
车企认为,解决这一问题的办法是实现补贴标准统一。
江淮乘用车营销公司副总经理张金汉表示,地方政府可以适当出台新能源汽车优先购买政策,推动充电设施建设。
“到2020年或者2020年,有可能实现无补贴行驶里程10万元的汽车,这个前景非常好,但目前的电池和电控技术还需要努力。
”奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理孙伟建认为,新能源汽车厂商最大的工作量就是地方补贴的实现。
目前最大的挑战是全国88个推广城市的政策各不相同。
因此,建议解决政策统一问题,推动地方补贴落实。
“与传统燃油汽车相比,新能源汽车的成本要高很多,需要国家补贴和地方补贴来支持一段时间,只有规模化才有降低成本的空间。
”孙伟建说道。
鲍文光建议,新能源汽车的推广应与地方官员的政绩挂钩。
“国家目录和免征购置税目录已经完全足够了,每个城市不应再设立目录或登记。
”任勇说道。
与其他代表不同,北汽新能源在纯电动汽车市场如火如荼地发展。
今年1-10月共销售5辆汽车,同比增长%,位居国内纯电动汽车市场第一、全球第四。
北京新能源汽车有限公司总经理郑刚表示:“面向未来,北汽新能源将继续用创新思维,围绕用户需求实现核心技术应用,构建‘绿色智慧出行生态圈’。
我们将以‘i-link智能网联品牌’为桥梁,以汽车为中心平台构建连接点,打造未来新能源汽车新标准。
”北汽新能源品牌总监金鑫告诉记者,北汽新能源将更加注重商业模式。
,通过充电桩、物流、租赁等方面的尝试与合作,推动新能源汽车市场发展。
他呼吁有关部门加大对家庭、社区充电桩的政策支持,解决消费者购买电动汽车的后顾之忧。
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