国内外车企即将正式争夺新能源汽车战场

第十二届中国（广州）国际汽车展览会于11月20日正式开幕，新能源汽车热潮持续。

本届展会几乎所有国内外车企均到场，这也是国外新能源汽车最大规模的亮相。

车企竞争的背后，预示着新能源汽车将成为中国汽车产业的新战场，自主品牌与外资车企的正面交锋即将正式开始。

然而，在同一起跑线起跑的新能源汽车领域，自主品牌仍处于劣势。

最大新能源汽车亮相。

本届广州车展的最大亮点是设立了电动汽车专用展示区。

这在广州车展历史上尚属首次。

记者在现场看到，这个展区几乎汇聚了所有自主品牌和外资车企，人气不亚于豪华车展区。

据统计，今年广州车展共有60辆新能源汽车亮相。

记者发现，车展上展示的新能源汽车中，自主品牌生产的车型依然走低端路线，价格较低，而外资车企则主要以中高端车型为主。

其中，每台展出一辆电动汽车几乎成为自主品牌参展的标配。

具体来说，比亚迪的参展阵容依然庞大，包括F3DM、F6DM以及“唐”车型。

同样是新能源领域领军企业的江淮汽车推出了第五代纯电动汽车和悦iEV5。

江淮乘用车营销公司副总经理张金汉在现场表示：“目前，公司在新能源汽车产能建设和动力供应系统方面投入了大量精力，未来将重点在现有车型平台上打造不同技术路线的新能源汽车，今年年底将推出一款新能源汽车。

”而国外传统豪华汽车品牌也展示了多款车型。

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其中，宝马带来了其新能源汽车旗舰产品i系列电动汽车，包括i3车型和i8车型。

此外，宝马还推出了全新插电式混合动力车型Le。

宝马大中华区总裁安格尔表示：“2020年，宝马将继续保持在中国电动汽车领域的领先地位，努力推动电动汽车发展成为可持续的交通方式。

”此外，法国汽车制造商雷诺一直无法打开中国市场。

今年，“Family家族”一次性携四辆新能源汽车亮相广州。

其中，一款名为电动风浪的车型计划在中国投产，并且很可能以合资品牌的形式出现。

此前，相关部门已批准东风汽车与雷诺合作成立合资公司销售汽车。

中国市场已成为一个据点。

国内外新能源汽车纷纷出现，这与我国新能源汽车产业发展的大背景有直接关系。

自2008年成为全球最大的汽车市场以来，中国也正一步步向成为全球最大的新能源汽车市场迈进。

与此同时，国内电动汽车基础设施建设如火如荼，中国市场成为国外车企竞相争夺的大蛋糕。

今年前三季度，国内汽车市场产销继续领先。

据统计，前三季度，国内汽车产销分别为5900辆和0900辆，同比增长8.08%和7.04%。

上述数据领先于美国市场。

中国大概率连续两年成为全球最大汽车市场。

国内新能源汽车产销量快速增长。

据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，我国生产新能源汽车3.85万辆，销售新能源汽车3.82万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

2017年，中国新能源汽车市场排名全球第三，仅次于美国和日本。

按照今年的发展速度，中国在不久的将来就能挑战美国。

此前，比亚迪总裁王传福表示，今年年底，国内新能源汽车月销量将超过美国，成为全球最大的月度汽车消费市场。

到了年底，我相信国内市场会变得非常大，其他国家会被远远抛在后面。

不仅是王传福，国外车企也表达了同样的观点。

雷诺工作人员昨天告诉记者：“雷诺在中国是一个比较小众的品牌，在国内销量一直很难提升，市场份额也很低。

早在几年前，雷诺就确立了自己在电动汽车领域的地位。

”尽管拥有领先地位，拥有众多具有竞争力的产品，但公司高层对进入中国市场仍心存疑虑，但随着中国新能源汽车产业的发展以及与东风汽车的顺利合作，公司又重新启动。

其进入中国市场带来的影响是不可避免的。

”此外，中国在新能源汽车基础设施建设方面也处于领先地位。

并已成为行业的发展方向。

最大程度的保护。

据统计，我国已成为全球充换电设备数量最多的国家之一，累计建成充换电站和充电桩2.6万个。

自主品牌与国外车企竞争。

在巨大蛋糕的诱惑下，各方车企纷纷登场。

一边是国内自主品牌，一边是外资车企，双方的正面交锋在所难免。

在传统汽车领域的竞争中，国内车企首回合就惨败。

现在比赛又开始了。

在新能源汽车领域，自主品牌正试图卷土重来。

但从目前来看，自主品牌已经陷入了劣势。

全国乘用车联合会秘书长崔东树并不看好自主品牌。

对于两方PK的结果，崔东树在接受证券时报记者采访时表示：“自主品牌很难占据上风，因为国内自主品牌生产的电动汽车与国外的电动汽车不同。

无论是价格还是技术，都与国外产品不相上下。

” Lithium Research首席分析师莫柯也表达了同样的观点。

莫柯在接受记者采访时表示，如果市场完全放开，自主品牌可能会在短期内崩溃，但这也会倒逼自主品牌应战。

“其中，闭门造车是最大的隐患。

如果总想保护自主品牌，督促他们加快技术开发，就好像给了他们一个温室，希望他们长得好。

但如果这个温室“很难承受外面的风吹雨打，”莫柯还举了一个例子：中国的智能手机行业从2007年几乎没有任何保护。

现在对苹果和三星造成了很大的影响，如果当时实行保护的话，估计也不会有现在这么盛大的局面了，华为的智能手机和现在的差距有多大呢？另外，走什么样的战略路线也成为自主品牌成功的决定性因素，正如记者在车展上看到的那样，自主品牌在发展电动汽车时，仍然重点关注。

以低端车型为主，而宝马的i系列等，则以中高端车型为主。

对于这种差异，业内人士表示，这是自主品牌未来成功的关键。

崔东树表示：“自主品牌在中高端战略上没有价格优势。

国产车企应该充分发挥产品的本质作用，走实用路线。

简单来说就是省钱”和燃油，所以新能源汽车总想高端，但现实中中国消费者缺乏环保意识，很难形成高端环保。

消费氛围。

”莫柯表示，低端战略不仅可行，而且必要。

低端并不意味着低级无序。

只要标准规范好，还是可以做好的。

中国的低速电动汽车产能占全球70%以上的份额，其对汽车技术和电池技术的要求不是很高，所以中国企业非常适合。

如果我们把低速电动汽车做好，巨大的市场需求会给企业提升汽车技术和电池技术的巨大动力。

最终，我们可以在高速、高端电动汽车市场与国外企业竞争。