北京建充电桩！政府建设的公共单位是供个人使用的

日前，北京市新能源汽车发展促进中心在官网披露，北京市政府已形成推进电动汽车基础设施建设的总体思路。

总体原则是实行“双轮驱动”，即政府牵头建设布局合理的公共充电服务网络，加大公共领域充换电站建设力度，全面建设较为完善的公共充电服务网络。

充电服务网络；政策引导自用充电设施建设，推动单位和个人自用充电桩建设。

“北京目前电动汽车充电桩选择的技术路线是换电与充电、集中与分散、快充与慢充相结合的路径。

”北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，北京正在探索充电桩的商业模式。

8月5日，充电设施商业模式运营也被纳入北京市科委发布的《关于征集年北京市新能源汽车示范运营及保障服务类项目方案的通知》。

通知称，希望征集“企业化充电设施建设、运营模式探索、充电服务平台建设和市场化运维等”内容。

一旦通过，将直接用于2020年北京市科技计划项目（课题）补贴支持。

“一车一桩”“随车一桩” 据北京新能源汽车发展促进中心披露的数据，包括慢充口在内，北京目前建设的公共充电桩数量为比亚迪、比亚迪等六家车企。

江淮汽车、长安汽车、上汽集团和华晨宝马已经在北京销售电动汽车。

在汽车4S店建设公共充电桩是目前北京铺设公共充电桩的主要方式，但这种方式显然不能满足北京充电桩快速发展的需求。

根据北京市此前公布的目标，到2020年，全市将在公共停车场、电动汽车专业销售（4S）店、加油站等场所建设0个快速充电桩。

其中，年底前建成1个快速充电桩今年的。

五环以内初步建成半径5公里的快充网络，解决“里程焦虑”。

按照目前的数据，北京今年需要在不到四个月的时间内建设多个公共充电桩，才能完成“单一”任务。

“公共充电桩需要长期运营，没有商业利益，大家投资建设的动力不会很大。

所以，我们允许大家在创新过程中探索商业模式，只要这种探索是良性的，合理、可持续。

”牛金明说。

现在，为了完成年底任务，北京正在鼓励社会资本参与充电设施建设和运营。

为此，北京市政府还专门制定了政策，向建筑企业提供不超过工程总投资30%的补贴资金。

以公共停车场充电桩建设为例。

该工作目前主要由北京工联安达停车管理有限公司和北京金地停车建设管理有限公司推动。

前者是北京唯一一家国有停车管理公司。

目前管理9个停车场、9个停车位。

其主要职责是通过停车场的管理协助交警维持北京静态交通秩序。

后者是中国首家集停车投资、建设、管理于一体的专业公司，目前管理着近2万个停车位。

如果调动两家公司的停车位资源，北京公共充电桩的建设将实现质的飞跃。

目前，工联安达公司负责协调北京市各区县电力公司，联合对二环、三环、四环、四环等城市快速连接线进行现场检查。

慈云寺桥等16个桥下停车位，编制完成充电停车场建设方案。

金地停车管理公司正在组织辖下公共停车场选址，并安排充电停车位建设。

此外，北京还将在建设中的11个P+R停车场和大型超市停车场中按20%的比例建设充电停车位；在京藏、京承、京沪等7条高速公路上，将在14个服务区建设快速充电设施；在符合条件的加油站和专业电动汽车销售（4S）店建设快速充电桩，实现年底快速充电目标。

对于自用充电桩的铺设，北京目前的态度是鼓励消费者理性购车，按照“一车一桩”、“桩随车走”的原则逐步推广。

新能源产业投资基金如何发挥？ 北京市政府正在探索多种模式投资充电桩建设，车企也开始在日益宽松的政策环境中寻找商机。

8月2日，招商投资管理集团与比亚迪汽车宣布利用资金推进新能源汽车基础设施建设。

双方拟共同设立15亿元新能源产业投资基金，引导全国符合条件的示范城市设立城市新能源汽车子基金。

以此为平台，打造新能源技术产业基地和新能源汽车基础。

设施网络基地和新能源汽车综合体——绿岛，随后在各城市推出绿岛专项资金，促进当地新能源汽车产业发展。

所谓绿岛，是指以绿色交通为基础的绿色时尚生活圈。

其功能包括电动汽车充电、能源交易、汽车租赁、消费娱乐等。

“新能源汽车和充电设施一直陷入‘先有鸡还是先有蛋’的问题，我们这次合作就是为了解决先有鸡还是先有蛋的问题。

”通过金融创新解决鸡蛋问题。

”比亚迪总裁王传福解释。

该计划一经推出，就引起了许多地方政府的关注。

来自北京等46个新能源汽车示范推广城市的代表参加了该方案的讨论。

近十个城市官员与中科投资、比亚迪签署意向协议，共商新能源汽车“三基工程”合作。

可能的。

“充电站的部署需要商业和政策杠杆共同作用。

前期不可能靠建立充电桩来赚钱，所以需要发挥政策杠杆的作用，进而调动企业的积极性。

这是一种复合模式，国外也在走这条路试水。