在这个长期目标中，丰田提出了新车驾驶时二氧化碳排放量同比减少90%的目标。
每辆车生产过程中产生的二氧化碳排放量也将逐步减少，直至实现零排放。
工厂将进一步落实节能减排，同时推广风电、氢能等可再生能源的使用。
丰田公司总经理董事·伊势清贵也在当天的发布会上表示，“只配备发动机的汽车没有未来。
（对于汽车制造商来说）告别发动机汽车是一个前所未有的挑战。
”丰田的目标是，到今年年底，丰田的全球销售将仅限于燃料电池汽车、混合动力汽车、可以用家庭电源充电的插电式混合动力汽车（PHV）以及纯电动汽车（EV）。
为了实现其目标，丰田将扩大燃料电池汽车和混合动力汽车的销量，作为其未来五年计划的支柱。
丰田一直在分阶段强化燃料电池汽车“Mirai”的生产体系??，该车已于今年12月推出。
2018年该车型年产能将提升至10万辆左右，同时力争年内销量大幅提升至3万辆的10倍。
其中，日本国内的销量预计为每月一辆左右，达到与日产汽车目前销售的纯电动汽车“LEAF”相当的水平。
将扩大新兴市场销量 一方面，丰田计划到2020年将混合动力汽车销量同比增长18%，达到1万辆。
丰田于2017年推出了全球首款量产混合动力汽车普锐斯。
2016年7月，包括普锐斯在内的混合动力汽车累计销量超过1万辆。
不过，这些混合动力汽车大部分销往北美和日本。
未来，随着成本下降，丰田将考虑进一步控制价格，以扩大在中国等新兴市场国家的销售。
丰田认为，在混合动力汽车生产和研发中积累的控制软件等技术有望广泛应用于燃料电池汽车和纯电动汽车。
丰田高管指出，使用燃料电池产生的电力驱动电机的燃料电池汽车“可以与混合动力汽车共享许多部件”。
目前燃料电池汽车“Mirai”的价格在1万日元以上，相对昂贵。
不过，未来混合动力汽车的量产将会降低价格。
作为环保汽车的动力来源，电池和电机的重要性如果提高，也可能对汽车行业的产业结构产生影响。
同时，这也将为电子、家电制造商和IT公司提供拓展汽车相关业务的机会。
一方面，发动机零部件制造商等也将被迫调整业务结构。
丰田总经理伊势董事指出，“有必要改变丰田的整体体系”。
新的环境计划还可能促进丰田集团的结构改革。
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