新能源汽车正在寻求外援，引进狼还是鲶鱼

除了逐步能力提升之外，引进强援无疑是提高球队实力最快的方法。

如今的中国汽车行业似乎正打算用同样的方式来实现此前设定的今年推广50万辆新能源汽车的目标。

最近火热的特斯拉有望成为首批引进的外援。

特斯拉CEO马斯克不久前结束访华之旅，不仅会见了工信部部长苗圩和科技部部长万钢，还传言收到了一份“礼物”上海市政府颁发的免费许可证。

事实上，特斯拉的推出只是一个开始。

近期各方为进口新能源汽车“背书”的举动，预示着相关部门未来将为外资车企在华新能源汽车推广计划“开绿灯”。

特斯拉CEO马斯克出席中国交车仪式，让人对特斯拉“嫉妒”。

特斯拉首席执行官马斯克在中国三天之行中所受到的礼遇，很可能会让巨头国际汽车公司的许多首席执行官感到嫉妒。

马斯克不仅向车主交付了第一批订单，成功“点燃”了中国两个最具标杆的新能源汽车消费城市——北京和上海，还与工信部部长苗圩建立了合作伙伴关系科技与科技部的部长万钢。

被外界视为中国新能源汽车政策重要制定者和执行者的部长分别会面，为特斯拉引入中国寻求政策鼓励。

此外，据报道，现任上海市市长杨雄还向马斯克表示，上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车免费开放新能源汽车牌照，并责成现场交通局和新能源汽车管理处将配合特斯拉尽快完成后续事宜。

今年3月，上海私人车牌拍卖价格一度突破12万元，私人车牌拍卖价格也突破9万元。

因此，其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照相当于上海地方财政给予特斯拉购买者的专项补贴。

值得注意的是，这是首次对国外进口纯电动汽车开放此类政策。

无独有偶，4月23日，工业和信息化部副部长苏波在第二十届APEC汽车对话会上表示，中方鼓励国内外企业和国际机构共同参与中国节能与新能源汽车发展行业。

这些都表明，中国对于新能源汽车进口的态度正在发生变化。

此前，在北京、天津、深圳等城市批量放开的新能源汽车目录中，没有一辆是进口车型，甚至连合资车型也少之又少。

对此，大众汽车中国首席执行官海兹曼表示，希望中国新能源汽车提供的支持政策能够平等对待进口新能源汽车，便利中国消费者的购买。

“上海给予特斯拉免费牌照的优惠政策，可以帮助特斯拉的产品加速在当地的销售，快速提升销量。

”汽车行业分析师钟石告诉南都记者。

虽然上海此次的优惠意向为特斯拉未来在上海启动国产化增加了筹码，但更重要的是，上海希望引进特斯拉这样商业模式相对成熟、产品成熟、市场关注度较高的进口新能源汽车。

，将帮助其完成既定目标。

新能源汽车推广目标。

“认领”任务 事实上，不仅是特斯拉，外资车企新能源汽车产品被扶持政策“遗忘”的局面也有望很快改变。

2017年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划()》指出，到2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

不过，中汽协数据显示，我国新能源汽车年销量为2辆。

如果要实现2019年50万辆的目标，未来两年需要销售新能源汽车超过48万辆。

为了尽可能完成这项艰巨的任务，今年以来各项新能源汽车推广计划相继推出。

继北京、上海分别宣布实现2020年新能源汽车3.5万辆、1.3万辆推广目标后，广州也于4月29日宣布，今年计划推广新能源汽车100辆以上，并计划推广各类新能源汽车到2020年，10,000辆汽车。

目前，新能源汽车市场存在产品选择少、配套不完善等缺点。

以对新能源汽车最开放的上海为例。

截至3月份，仅有8款车型入围新能源乘用车。

钟石表示，在新能源汽车推广目标压力下，各地“主张”的推广目标与当前市场发展现状存在较大差距。

因此，为特斯拉等进口新能源汽车开绿灯已成为一大课题。

必然的选择。

值得注意的是，随着进口新能源汽车利好目标和政策的“双推”，此前困扰新能源汽车的本土壁垒或将被打破。

东风日产副总经理任勇告诉南都记者，虽然启辰纯电动汽车晨风此前并未在上海试运营，但上海仍表现出极大的热情将其引入当地市场，这表明“电动汽车”汽车市场的需求在政府的推动下确实有所增加。

”狼还是鲶鱼？目前，特斯拉并不是唯一一家等待中国市场绿灯的公司。

上周结束的北京车展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格尔宣布，宝马全新纯电动汽车i3即日起在中国市场开放预订。

日产汽车还宣布，今年内将通过启辰品牌向中国个人销售纯电动汽车。

此外，世界汽车界的巨头丰田、大众也宣布了在中国引进新能源汽车的计划。

外资新能源汽车的涌入，对于当前的中国国内新能源汽车产业来说，是否意味着狼来了？钟石表示，特斯拉、宝马i3等新能源汽车产品大部分定位为高端产品，与目前国内大部分新能源汽车产品的市场定位存在显着差异。

因此不会造成太大影响，进口新能源汽车定位高端。

车型还可以起到普及观念的作用，对新能源汽车市场培育消费观念起到“引领”作用。

东风日产技术中心第五开发部部长刘强告诉记者，从长远规划来看，目前通过进口进入中国市场的国际车企，必然会寻求本土化研发、采购、生产的进一步发展。

未来。

中国本土新能源汽车产业将因积极参与而受益。

此外，相关部门还希望以特斯拉为代表的外资新能源汽车品牌能够成为盘活死水的“鲶鱼”。

目前，中国汽车行业对新能源汽车尤其是纯电动汽车的未来仍持观望态度。

此时，特斯拉的成功，对于倡导“新能源汽车弯道超车”的政府部门来说，无疑是一个绝佳的范例。

事实上，2016年，科技部部长万钢就开始谈及特斯拉，“特斯拉在电动汽车方面的成功值得关注和思考”。

但这并不意味着所有外资新能源汽车都应该受到欢迎。

刘强表示，未来汽车行业要警惕开放的中国市场成为外资新能源汽车套现的对象。

他表示，国外新能源汽车行业进入门槛较低，新能源概念出现时就出现大量投机进入。

目前，虽然新能源特别是电动汽车在全球范围内呈下降趋势，但中国对其的支持力度仍然是世界首屈一指的。

在当前的“特斯拉风潮”下，国外新能源汽车品牌和产品进入中国的可能性很大。

如果他们缺乏在中国的长期发展计划和能力，投机性的商业行为可能会产生适得其反的效果。

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