5000辆斑马纹新能源汽车明年将在南京上路
05-27
10月3日，工程技术人员在江苏高速扬州洪水服务区新建的电动汽车充电站安装充电桩。
“我应该买一辆电动汽车来代步吗？”这是北京的陈先生最近反复纠结的一个问题。
虽然电动车牌照中标率高很多，但充电问题如何解决？ 10月9日发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，年内基本建成适度先进、车桩齐全、智能高效的充电基础设施体系，满足1万辆以上电动汽车充电需求。
随着政策的落实，收费问题将得到解决。
为1万辆电动汽车充电硬目标 与遍布全国的数十万个加油站相比，目前我国电动汽车充电站少之又少。
数据显示，截至去年底，我国已建成充换电站和交直流充电桩3.1万个。
“总体来看，充电基础设施建设相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或者瓶颈之一。
”国家能源局副局长郑栅洁指出。
充电站建设中有一些棘手的“按钮”需要妙手解决：如果没有足够的电动汽车，充电站如何盈利？钱从哪里来？有了建设钱，土地从哪里来？如果物业公司不同意、邻居反对在小区公共停车场建充电桩怎么办？老小区电网能否承受充电柱容量？汽车制造商、车主、物业公司、电力公司、公共场所管理者等都与充电桩建设相关。
他们之间的协调由谁来完成？郑栅洁指出目前充电基础设施建设存在的几大问题：认识不一致、政策支持不完善、协调推进困难、标准法规不完善……《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出刚性要求——建设配套住宅设施 %的停车位应配备充电设施或预留建设安装条件。
大型公共建筑停车场配备或为施工安装条件预留的停车位比例不应低于10%。
每辆电动汽车必须拥有至少10%的停车位。
配套建设公共充电站。
鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械化、立体化一体化停车充电设施。
如何解决资金、土地、利润瓶颈？有机构预测，未来六年，我国新能源汽车充电桩（站）直接市场规模有望达到1亿元。
钱从哪里来？盈利模式是什么？如何破解制约建设的瓶颈？郑栅洁表示，《意见》针对当前充电基础设施发展面临的重要问题做出了针对性部署。
——建立盈利模式，吸引社会投资。
一方面是提供资金支持，研究制定财政激励措施；另一方面，给予企业盈利空间，通过PPP模式引入社会资本，完善电价政策，允许合理收费，鼓励众筹等创新商业模式。
增值服务。
——在建立资金保障体系方面，国家安排专项建设资金支持，鼓励社会资本设立专项基金、发行企业债券。
探索运用基本养老保险资金投资，鼓励金融产品和保险品种创新，推广股权项目收益权、特许经营权等质押融资方式，推动设立融资担保基金。
——在解除建设瓶颈方面，通过简化规划建设审批程序、优先供应土地、加强配套电网接入服务等方式，开辟加快充电设施建设的绿色通道。
如何落实才是关键。
北京市发改委近日表示，已完成全市1个公共快充网点选址，年内将完成1个公共快充桩布局，重点打造城市充电圈服务半径5公里。
上海、广州等地也密集出台充电桩扶持政策。
“如果没有各方面的保障，充电基础设施很难实施，”郑栅洁强调。
《意见》提出加强支持保障，简化充电基础设施规划建设审批程序，完善财政价格政策，拓展多元化融资渠道，加大用地支持和协调力度，明确安全管理要求，为充电基础设施建设创造有利条件。
建设条件。
未来，我国将建立较为完善的标准规范和市场监管体系，形成统一、开放、竞争、有序的充电服务市场。
形成可持续的“互联网+充电基础设施”产业生态系统，在技术和业务创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。
住建部副部长陆克华指出，要完善充电设施建设标准，重点统一接口，避免充电设施间不协调问题。
《电动汽车充电站设计规范》《电动汽车电池更换站设计规范》已颁布实施，《电动汽车分散充电设施技术规范》国家标准正在研究制定中。
据悉，一系列有关加快电动汽车充电基础设施建设的政策正在加紧推进，预计近期将出台。
《意见》明确了各地区统筹协调建设充电基础设施的主体责任，建立协调推进机制，尽快出台充电基础设施专项规划建设、运营管理办法。
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