新能源车企不能只拿着政策红包混日子

近日，财政部、科技部等四部委联合发文《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

据《通知》介绍，消费者购买纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可获得5.5万元补贴。

《通知》还要求各地制定地方扶持政策，加大对环卫、公共交通等公益性行业推广新能源汽车的支持力度，加快改善新能源汽车应用环境。

记者在采访中了解到，近年来，我国对新能源汽车，尤其是电动汽车，提供了一系列政策支持。

去年以来，这些政策的效果开始显现，新能源汽车也逐渐走出了多年的“底部徘徊”。

，销售额翻了一番。

新能源汽车的春天似乎已经到来。

但配套设施缺乏和技术瓶颈的制约尚未得到有效解决。

一些企业深受政策红包依赖，“靠补贴过日子”。

新能源汽车的发展道路仍将充满坎坷。

政策驱动“井喷”刚刚结束的上海车展，再次成为各大车企角逐的舞台。

记者发现，本届车展共有30多款新能源汽车亮相，足以说明各大厂商对新能源汽车的重视。

“今年一季度销量的95%是北京居民私人购买的纯电动汽车，市场的发展离不开国家产业政策的支持。

”北汽新能源汽车公司总经理郑刚表示。

今年一季度，北汽新能源销量多辆电动汽车，与去年一季度仅销售十几辆相比呈现爆发式增长。

在雾霾成为公害的今天，发展清洁环保的新能源汽车成为各国的战略选择。

专家指出，除了解决能源和环境约束外，发展新能源汽车也是提高我国汽车产业竞争力的制高点。

我国必须抓住当前全球汽车产业技术革命的历史机遇，推动汽车产业跨越式发展。

“电动汽车等新能源汽车的发展是大势所趋，国际社会高度重视，我国更重视。

近年来，政府对新能源汽车的支持从未停止。

” ”康迪电动汽车集团总裁胡晓明在接受记者采访时表示。

然而，我国新能源汽车多年来一直“在底部徘徊”。

据中国汽车工业协会统计，2016年，我国汽车产销量突破1万辆，而新能源汽车销量仅为1.76万辆，其中纯电动汽车超过1.4万辆，还有不少插电式混合动力汽车。

“过去几年，虽然国家花费了大量精力发展电动汽车，但实际效果却不佳。

”一些接受采访的业内人士反映。

2016年以来，支持政策再次强化，国家层面陆续出台相关政策加强新能源推广应用。

不仅免征新能源汽车购置税，还要求打破地方保护主义，建立统一、开放、竞争有序的新能源汽车市场。

还确定对电动汽车替代充电设施用电实行支持性电价。

各地也出台了不同的支持补贴政策。

例如，上海对新能源汽车采取了双管齐下的补贴政策，包括插电式混合动力汽车在内的多种车型。

购买新能源汽车除享受3万元地方补贴外，还可获得价值7万元以上的免费补贴。

新能源牌照专项，区级财政补贴1.5万元至2万元。

在强有力的政策推动下，2018年我国电动汽车市场取得了惊人的高速增长。

中国汽车工业协会公布的数据显示，全年新能源汽车共生产7.84万辆，销售7.48万辆，同比增长分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

2017年，我国新能源汽车销量仅次于美国位居全球第二，远高于其他国家。

与此同时，当年全球纯电动汽车销量前十的车型中有四款来自中国：康迪EV、奇瑞QQ3EV、众泰E20和北汽E/EV。

这四款车共售出3万辆，全球销量达30万辆。

占电动汽车销量的 10%。

今年以来，我国新能源汽车依然保持“井喷”势头。

数据显示，一季度，我国新能源汽车产销量同比分别增长2.9倍和2.8倍。

不少业内人士乐观地认为，2020年新能源汽车将迎来真正的爆发式销量元年，行业基本面将迎来拐点。

工业和信息化部部长苗圩也在两次会议上表示，今年将继续加大对新能源汽车的政策支持力度。

发展之路布满荆棘。

虽然近期我国新能源汽车发展迅速，但数万辆的产销量与国内万辆以上的乘用车总数相比只是九牛一毛。

与政府部门制定的发展目标也相去甚远。

差距很大。

新能源汽车的发展之路依然充满荆棘和障碍。

电动汽车的续航里程一般在100~100公里之间，对充电配套设施依赖程度较高。

配套设施缺乏是制约电动汽车发展的一大因素。

北汽集团相关负责人在接受媒体采访时表示，公司需要直接与供电局、社区物管协商免费安装充电桩，客户才可以购买。

“一次一户地推广很麻烦。

”业内人士指出，一是国家此前从未考虑过电动汽车进入家庭，因此社会配套设施基本为零，尤其是电力系统的布局；二是城市建筑新能源设施配套标准不够好；三是物业激励政策和管理模式不到位。

四是业主委员会和部分业主对新生事物的理解和支持不够理想。

值得注意的是，目前，北京、上海、天津等地均出台了支持充电桩建设的措施。

国家还在研究推出更多措施，推动新建住宅区充电站标准化建设，在现有充电站基础上增设充电设施。

“对于电动汽车来说，充电设施的建设仍然是次要问题。

最根本的问题是电动汽车定位不准确。

“胡晓明认为，在目前的电池技术条件下，如果要用电动汽车替代传统汽车，无论国家如何支持和重视，最终的结果可能仍会不尽如人意。

”杭州每年将推广电动汽车2万辆。

近三年来，仅推广了一辆车。

”胡晓明指出，很多人认为电动汽车是节能环保产品，这里面存在一个误区，只能说是把能源消耗和污染转移到了发电厂。

传统汽车约为91%，而电动汽车通过燃油来发电、储存能量，然后行驶，最终的能源利用率只有71%，如果白天充电，能源利用率更低，只有30%，因为晚上浪费了大量的电，如果在晚上充电，能源利用率就更低，可以大大提高能源利用效率，起到节能环保的重要作用。

制约电动汽车发展的因素是电池的技术瓶颈 上海交通大学动力机械工程专家黄震认为，电动汽车发展的最大障碍是电池技术的缺乏。

成熟且短暂，价格占汽车总成本的三分之一甚至一半以上。

只有突破电池技术瓶颈，解决充电时间长、续驶里程短、成本高等问题，才能“用得起”老百姓。

“从头开始，开起来轻松，使用起来放心。

”只有这样，电动汽车才会迎来真正的市场。

有受访者告诉记者，电动汽车电池的维护也应该建立配套设施，因为所有电池都会电池老化后继续行驶里程逐年下降，电池的价格往往并不比汽车价格便宜，也不现实。

亟待摆脱对补贴和扶持政策的政策依赖 新能源汽车发展尚处于起步阶段，补贴政策可以产生“鲶鱼效应”，搅水促动力。

但也有业内人士担心，各种优惠补贴政策只能带来新能源汽车的暂时繁荣，导致部分企业过度依赖扶持政策。

全国人大代表、湖南科力远新能源有限公司董事长钟发平就是反对电动汽车补贴政策的“代表人物”之一。

他接受了记者的采访。

他表示，对于纯电动汽车，中央和地方财政都给予高额补贴。

另外，北京、上海、广州等特大城市没有电动车抽奖，相当于一辆电动车补贴近20万元。

“国家政策必须更加合规。

市场必须让百花齐放，最终让市场被淘汰。

这种补贴政策会扭曲市场。

现在国内有多家锂离子电池工厂和近30家纯电动汽车制造商，已经出现了产能过剩的情况。

“有业内人士甚至表示，如果没有补贴，电动汽车可能会发展得更快，大家都会根据市场需求来做。

”现在很多企业为了补贴而做新能源汽车，不走市场路，也不走市场路。

“如果不按照技术路径发展，最终只能靠补贴过活。

”近年来，美国特斯拉汽车公司备受资本市场关注，引发新能源汽车和锂电池行业的“特斯拉效应”。

特斯拉汽车已成为新能源汽车行业的标杆。

胡晓明分析，特斯拉之所以能够成功，主要是抢占高端产品细分市场，让电动汽车成为奢侈品。

对于这部分消费群体来说，他们不会过多考虑电动汽车的使用和使用问题。

维修费用。

“但当特斯拉向低端发展，尝试做家用车时，我会担心它的成功能否持续。

”记者采访发现，我国不少企业和地方也在探索瞄准细分市场等方式，寻求新能源汽车的突破和崛起。

比亚迪是第一家推出纯电动出租车的公司。

在国内市场，比亚迪已经占据新能源汽车市场30%的份额。

公司生产的e6纯电动出租车也已在深圳、南京、长沙等城市投入试运营。

有的出租车续驶里程达到50万公里，运营状况良好。