杭州新增3500个充电桩，解决电动汽车充电难问题

申请个人充电桩难度极大，但安装成本仅1.5万元左右，且占地面积小；然而，在现实生活中，能够成功申请个人充电桩却变成了小概率事件。

与之相对应的是，公共充电桩也因种种原因遇冷。

尽管公共充电桩仍在大规模推广，但目前运营难度很大。

公共充电桩运营商对于投资更加谨慎：不投资就无法占领市场。

一旦“重磅入场”，他们又担心随着个人充电桩普及程度的提高而“一无所有”。

电动汽车已经成为市场趋势。

面对这块蛋糕和这一系列矛盾，各方该如何应对？正在征求意见的中国政府给出了重大福利：新建住宅停车库新能源汽车充电桩布线条件（电源线的沟渠、套管或桥梁）按停车位比例预留，充电桩电表箱，按10%预留电量。

其他建设项目根据布线条件、电表箱位置和用电能力预留停车位数量的10%。

新能源汽车因充电遇到瓶颈，多方正在共同努力解决问题。

公共充电桩等“失败”，车主抱怨收费不方便且太高。

私自拉线充电既不安全又不方便。

电动汽车“躺下”是不现实的。

私人充电桩申请被拒绝最终会将车主推向公共充电桩。

尴尬的是，公共电桩却很少使用。

近日，记者探访了杭州下沙文泽路地铁口附近的一处公共电堆。

20分钟内，6个充电站都没有过来充电。

是不是因为充电桩位置太偏僻，流量不足？记者还走访了杭州市中心的皇姑山路，路灯充电桩很多。

不过，附近不少保安和公司值班室人员表示，这些充电桩很少被私人使用。

“附近新能源出租车公司的车辆较多，正在使用中。

”我们来看看车主的经历。

“充电时间太长，电价太高，而且充电桩位置太偏僻，去一次确实不方便。

”一位接受钱报采访的比亚迪车主表示，大多数充电桩需要6小时慢充（可行驶公里）。

现场等待让人难以忍受；当我出门上班时，我不用担心我的车的安全。

电价也太高，比普通电价高出3到4倍甚至更高，更不用说4到10元/小时的停车费了。

充电桩负责人、杭州月星新能源汽车服务有限公司（以下简称“月星公司”）总经理李跃峰给出了10月份数据：19个站点82个充电桩累计为汽车充电。

平均每个充电桩每天用电1.6千瓦时，充电速度约为每小时3.5千瓦时——这些充电桩的使用时间仅为27分钟左右。

9月充电量只有千瓦时，8月充电量也只有千瓦时！每度电充电费为1.8元，充满电需缴纳停车费40元。

李跃峰还认为，充电电费过高、没有免费充电停车位、充电桩未全覆盖等都是造成电桩利用率低的重要原因。

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他解释说，杭州充电桩电价已“三连降”。

今年夏季一般价格为2.9元；后来调整为2.3元； 11月起，由粤兴公司牵头，调整为1.8元/度。

每千瓦时电价单价为1.8元：1元为基本电费，剩余0.8元为充电桩维护、升级服务费。

但正常居民用电为每千瓦时0.56元。

不仅如此，边充电边免费停车也很难实现。

李跃峰表示，征求意??见稿仍规定“停车场业主仍可按原标准对充电车辆收取停车费，鼓励对充电车辆给予适当优惠”。

当时，电蚁宣传“充电停车不收费”。

考虑到成本，“费用”目前无法实现——以5座车为例，车主仍需自掏腰包支付40元（第一小时4元，此后每小时6元）来支付车费。

停车费要完全充起来。

钱报记者初步了解，目前杭州电动汽车充电桩类型较多，且大多使用率极低。

最新消息证实，杭州将在近期新建分散充电桩——这些新建充电桩的命运仍是未知数。

“如果扩大充电桩数量，可以改善充电不便的情况，但这项投资需要谨慎行事。

”杭州一家公共充电桩的投资者担心，一旦简化个人充电桩的申请程序，他们将花费巨额资金。

扩建的充电桩可能会在一夜之间变成电子垃圾。

如何解决“买车容易，充电难”的尴尬。

投资充电桩或提供补贴。

电动汽车已经成为市场趋势。

如何解决“车买容易，电难充”的尴尬？如果公共充电桩的充电时间能够缩短到10分钟，那么所有问题都可能迎刃而解。

“充电10分钟的目标很难实现，要么是成本太高，要么是技术落后。

”某品牌新能源汽车公司的高级技术人员表示，很多电池都采用磷酸铁锂材料。

由于材料的固有特性，无法完成即时充电。

曾经有一种“涂层”技术，可以大大缩短充放电时间，但这项技术还没有普及。

公共充电桩的投资者也在寻求改变。

李跃峰表示，第一步是减少电费，为每辆“电蚁”增加车载充电电缆。

就像煤气枪一样，车主可以随时随地给汽车充电。

“月星公司”计划在年底前将充电桩数量增至40个，但目前的情况让他们犹豫不决。

除了车主和企业之外，相关各方也在推动新能源汽车的发展：《杭州市电动汽车充电设施近期布点规划》获得批准。

《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》开始征求意见也是好处之一。

“电动汽车享受国家补贴和杭州市配套财政补贴。

同时，我们也会对投资建设充电桩的单位给予适当补贴。

”杭州市经济和信息化委员会汽车处处长魏兆红表示，当建立的充电桩符合国家标准、面向社会使用时，除投资建设成本外，投资者还可申请无补贴。

占总投资的20%以上。

多方共同努力能否解决“车主寻权力”与“充电桩无人”的矛盾，还有待观察。