武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
日前,国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》) )。
自7月10日起,新增企业投资项目的投资总额和生产规模不再受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制。
然而,在政府相关管理部门为新能源汽车引入“生力军”的同时,中外传统车企纷纷启动大规模投资计划,以强化自己在国内新能源汽车市场的市场地位。
其中,比亚迪投资计划投入1亿元,增加新能源汽车研发和生产能力;大众汽车携手汽车对上海大众安亭生产基地进行升级改造,生产新能源汽车。
新企业投资规模无限制《规定》明确要求新电动汽车企业必须在我国注册并具有与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力;拥有纯电动乘用车产品从概念设计、系统、结构设计到样车开发、测试、定型的完整研发经验;拥有专业的研发团队和整车前瞻研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化的核心技术和相应的测试验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权并获得相关授权发明专利;具备整车试制能力,可独立试制不少于15辆同类型纯电动乘用车样车。
据了解,新建电动汽车企业的总投资和生产规模不受相关最低要求的限制,由企业自行决定。
但它们只能生产纯电动乘用车,不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。
,《规定》将于7月10日起正式实施。
与此前发布的征求意见相比,《规定》放宽了部分准入条件,包括取消了“新乘用车企业投资者须具备3年以上纯电动乘用车研发基础”等限制。
不过,如果想要申请成为纯电动汽车制造商,《规定》指出,必须拥有具有纯电动乘用车前向开发能力的研发机构,并且至少拥有完整的整车和动力系统匹配,车辆管理系统和车载能源。
管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的整车产品运行状态的设计开发能力、试验检测能力和监控能力;纯电动乘用车产品销售及售后服务体系;担保公司及经公证的担保合同,担保期限不少于5年(自项目竣工投产起算)等。
分析人士指出,《规定》对电动汽车的动力性、轻量化提出了一定的要求。
车辆的最高速度需要大于每小时公里,最小续航里程必须大于公里。
这意味着低速电动汽车企业将被排除在外。
许多新企业正在尝试加入市场竞争。
数据显示,5月份我国生产新能源汽车1.91万辆,同比增长3倍。
其中,纯电动乘用车产量同比增长3倍,插电式混合动力乘用车产量同比增长近4倍;纯电动商用车产量同比增长7倍,插电式混合动力商用车产量同比增长7倍。
汽车产量同比增长36%。
前5个月,累计生产新能源汽车5.36万辆,同比增长近3倍。
其中,生产纯电动乘用车2.58万辆,同比增长近3倍;插电式混合动力乘用车产量1.37万辆,同比增长3倍;纯电动商用车产量,同比增长近6倍,插电式混合动力乘用车产量1.37万辆,同比增长近3倍。
电动混合动力商用车产量同比增长58%。
分析指出,一方面政策持续支持鼓励,准入门槛降低;另一方面,市场呈现快速发展态势,市场潜力巨大。
这将吸引众多新兴企业加入纯电动汽车的竞争。
据悉,我国多家企业正在积极寻求新能源汽车生产资质。
其中,零部件巨头万向集团正通过海外收购等方式积极发展纯电动汽车生产;而微型电动汽车公司新大洋集团也在积极筹划相关事宜。
传统巨头正在大举加速布局。
不过,在《规定》发布之际,比亚迪、大众等传统车企也启动了巨额投资计划,加速新能源汽车的发展。
据了解,比亚迪将投资1亿元扩大新能源汽车研发和电池生产能力。
其中,投资60.23亿元用于铁动力锂离子电池扩产项目,新增动力电池产能6Gwh/年,全部用于满足比亚迪新能源汽车生产需求。
投资50亿元用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动公交车、电动特种车及相关基础平台的研发。
比亚迪表示,新能源汽车快速增长,现有动力电池产能不能很好满足未来新的发展需求。
加快双模汽车、纯电动乘用车、纯电动公交车、电动专用车及相关基础平台的研发,有利于进一步丰富新能源汽车产品线,提高新能源汽车技术水平,加快新能源汽车产业发展。
下游新能源汽车发展。
各细分市场的全面布局将扩大规模效应,推动新能源汽车板块营收和盈利能力的提升。
数据显示,今年前四个月比亚迪销量已从此前的全球第七位跃升至全球第四位。
与此同时,大众汽车与上汽集团签署协议,进一步合作开发新能源汽车,加强在中国市场的新能源布局。
据了解,双方将升级上海大众安亭生产基地,生产新能源汽车。
其中,大众全新C级车型将于2019年在安亭生产基地生产;基于朗逸研发的纯电动汽车也将投入生产。
大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼表示,未来四年,大众集团将有超过15款新能源汽车在中国本土生产,包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
如今,随着新能源汽车及其配件的本土化发展,大众集团将进一步提升在华研发能力,加强在燃料电池汽车和插电式混合动力汽车领域的研究工作。
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