日韩电池暂时被拒之门外，国内电池格局或将发生巨变

在动力电池市场蓬勃发展期的背景下，韩国电池巨头却遭遇盈利困境。

三星SDI近日公布的一季度业绩报告显示，报告期内，三星动力电池亏损达到1亿韩元（约合5.8亿元人民币）。

与今年四季度亏损1亿韩元相比，亏损进一步扩大。

去年，三星动力电池共亏损1亿韩元。

记者了解到，不仅是三星，LG动力电池的盈利情况也不容乐观。

据韩国MiraeAsset证券分析数据显示，去年LG电池业务实现总营收3.0万亿韩元，营业利润10亿韩元，盈利率仅为万分之三。

值得注意的是，随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录（第四批）的发布，LG、三星在我国的供应链体系可能会遇到变化，这将为他们向中国这个全球最大的新市场拓展增加更多机会。

能源汽车市场。

阻力很大。

在外资企业受到牵制的同时，内资企业却在酝酿另一场“奇袭战”。

近日，宁德时代新能源总裁、黄世霖在接受记者采访时透露，宁德时代正在准备上市。

“要保持竞争优势，就必须持续投入。

目前，动力电池行业已出现产能过剩迹象，预计强者恒强。

这意味着国内电池行业格局的洗牌来了。

”韩国企业遭遇政策和盈利困难。

对于三星、LG的盈利困难，一位业内人士告诉记者，三星、LG在我国拓展市场的主要武器就是低价，而正是这种低价销售为他们打开了市场。

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据悉，三星、LG虽然进入中国市场一年多时间，但不少自主品牌车企看中了其品牌力和性价比优势。

上汽、奇瑞等车型均采用LG电池，而三星的客户包括江淮汽车、北汽福田等企业。

然而，这种供应链体系正在悄然发生变化。

近日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录（第四批）正式公布。

值得注意的是，在我国投资建厂的三星SDI、LG化学等外资企业仍缺席名单。

根据工信部今年3月正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源汽车推广目录需要捆绑这一条件，即使用未列入目录的电池的新能源汽车产品今年5月1日起，新能源汽车不再纳入该目录。

推广目录，因此得不到补贴。

相关媒体报道称，由于三星SDI未能进入目录，江淮汽车的iEV6S产量有所放缓，而江淮汽车确实担心电池目录失败会影响补贴。

另外，有消息称，江淮汽车正在内部测试国轩高科电池的匹配性。

对此，赛迪顾问有限公司研究总监吴辉告诉记者，“目前三星、LG还没有进入目录，主要是因为没有通过‘TS9认证’。

” TS9 规定“他们必须至少连续 12 个月获得认证。

《生产和质量管理记录》显示，三星SDI和LG去年10月才在中国建厂生产电池，因此无法通过第四批目录的认证条件。

有业内人士认为，三星、LG未能通过认证的根本原因是相关政策必须支持本土电池企业的发展，因此政策肯定会偏向本土企业。

“无论是从政策还是利润角度，目前LG、三星等外资电池企业都面临着不小的挑战。

如果仍然无法进入第五批目录，那么很多车企，至少是自主品牌企业，都会面临很大的挑战。

”更喜欢选择本地产品。

”上述业内人士指出。

行业将迎来加速“洗牌期”。

在外资电池企业受到制约的同时，国内电池企业却在加速扩张。

近日，宁德时代新能源总裁、黄世霖在接受记者采访时透露，宁德时代正在准备上市。

“2020年，我们的销量在全球排名中将进一步排名，所以我们需要继续加大投资，我们希望尽快进入资本市场。

”据黄世霖透露，去年宁德时代汽车锂电池产量达到2.43GWh，仅次于松下和比亚迪，位居全球电池制造商第三位。

CATL今年产能已达到7.5GWh。

随着工厂面积的扩大，产能每年都会翻番。

预计年底总产能将达到50GWh，累计总投资将超亿元。

此外，7月8日，唐山市与合肥国轩、航天万源签署《关于建设航天国轩唐山动力电池基地项目的《项目投资协议书》协议》。

据悉，航天国轩将建设年产10亿AH的动力电池生产基地项目，总投资约30亿元。

随着合肥基地一期、二期、昆山、南京基地顺利达产，合肥三期、青岛莱西工厂即将投产，国轩高科的动力电池版图将进一步扩大。

“如果没有后续的研发和产能投入，我们在未来的竞争中可能会处于劣势。

”黄世霖直言，从目前的电池产量总量来看，未来肯定会出现产能过剩的情况，“由于动力电池产品的技术要求非常高，产品责任非常重。

因此，随着动力电池产品的逐步产能扩张，未来肯定会出现产能过剩、技术能力不足的情况，而能达到技术标准的产品，预计很快就会出现强者恒强、淘汰赛的状态。

比赛马上就要开始了。

”吴辉还表示，目前动力电池整体产能约为50GWh，今年需求量约为30GWh。

“统计显示，截至目前，国内动力电池企业已达到90%，预计。

”高峰期达到90%。

吴辉认为，在动力电池行业大规模扩张的背景下，行业洗牌即将开始。

“最终，实力雄厚的公司可能只剩下十几、二打，比如宁德时代、国轩高科、力神等。

这样的企业就有实力与外资竞争。

”对此，中国汽车工业协会副秘书长叶胜基表示，目前动力电池的产业化、规模化生产水平确实还不够。

“现在数量虽多，但不强且分散。

格局，但《汽车动力蓄电池行业规范条件》以及“十三五”电池的各项规划将更好地推动产业发展，未来动力电池的安全性和可靠性将进一步提高。