本田的插电式混合动力技术表现如何？专访石仓佑史

【报道】11月22日，广州车展上演新车盛宴。

值得注意的是，混合动力似乎已经成为车企新的关注点。

无论是奥迪发布的国产插电式混合动力车型A6L 55 TFSIe quattro，还是一汽大众旗下的迈腾GTE插电式混合动力车型，又或者是一汽大众旗下的Densa X和自主品牌领克汽车的产品。

奔驰与比亚迪的合作领克01混动版等车型陆续上市。

不过，这些新车的品牌依然无法避开两座“大山”，其中之一就是本田。

在本次车展上，我与本田新一代PHEV和HEV的电池系统开发和测试项目负责人石仓雄二进行了面对面的交流。

有两件事让我印象深刻。

一是本田的SPORT HYBRID e+技术在行业中处于领先地位；另一个是本田工程师对于技术研发的热情和激情。

或许这也是“本田黑科技”如此受欢迎的原因。

第一次见到石仓吉仓时，我的第一印象是他是一个聪明、能干、果断的人。

然而，当他开始介绍SPORT HYBRID e+技术后，他的“多嘴”本性就暴露了。

你能感受到的是他对自己产品的热情。

绝对的自信和那种发自内心的爱。

这里我简单介绍一下石仓吉仓的核心内容。

接下来，让我们跟随一些问题来了解更全面的本田SPORT HYBRID e+技术，了解未来本田PHEV车型的竞争力如何。

电池衰减测试及选型策略 问：本田会采用什么方案来测试车型电池的衰减？例如，4S店会采用哪些技术手段进行准确的售后检测？而汽车本身的粗略自检又会采用哪些技术手段呢？能否像手机系统一样，在汽车系统中控屏上显示一个页面，显示剩余电池健康度以及剩余一半电量？石仓雄二：首先，在设计之初，我们就设计电池组有非常长的寿命。

另外，为了保证平衡，我们会时刻进行监控和管理。

事实上，我们监测所有电芯的电压和电流，从数据中可以判断电池组的健康状况。

相当于日常使用中对每块电池的状态进行监控和管理；该车在日本和美国销售。

在销售的国家，我们会随时将数据上传到服务器，以分析电池的健康状况。

在4S店，我们会使用HTDS监控单元组。

只要连接电池，电池状态一目了然。

所以一般来说，用户正常使用情况下，十到十五年电池容量的下降会控制在10%到20%，所以车内不会有任何迹象显示电池状态。

虽然不会随时随地显示，但即??使出现问题，我们也会立即反馈给用户。

因此，用户在充电时能够掌握的就是车辆的电量是多少。

问：关于未来的电池选择策略，您能给出一个具体案例吗？例如，Jeep Commander PHEV根据电池NCM比例选择了NCM电池，因为电池具有更好的循环性能和安全性，因为Ni元素含量越高，材料的热稳定性越差。

石仓雄二：目前使用的电池是三元锂电池NCM。

三元锂电池中三种元素的比例不同是有原因的。

最大的原因是影响成本。

钴元素越少，成本越低。

因此，如果需要降低成本，可以降低钴的含量和比例。

此外，提高电池的能量密度也是降低成本的一种方式。

这涉及到电池的活性成分。

正极为铝，负极为铜。

有两种方法。

一是制作更大的电极，使用铝和铜作为正极和负极。

另一种是做一个小而粗的，元素画得更厚。

相比之下，越小的用得越少。

所以简单来说，品牌在做EV或者PHEV的时候，会尽可能的增加电池（容量），然后又回到第一提高能量密度，第二降低电池成本。

这是每个品牌都在探索的方向。

所以为了延长续航里程、降低成本，我们的电池能量配比是从最初的“”（镍3锰3钴3）到后来的“”，再到“”，这就是我们所说的成本控制减少钴含量。

每个配比的电池性能肯定会有所不同，但是市面上有这个配比的电池，寿命是可以保证的。

从整个车辆的角度来看，比电池比例更重要的是冷却系统和连接加热器的突出螺钉。

这样的设计是为了保证电池温度的平衡，这是延长电池寿命的有效途径。

电池制造商也在不断研发。

作为汽车制造商，我们也在充分利用电池，通过控制电流和电压来实现更好的性能。

我们的系统可以与各种电池一起使用，同时确保电池寿命和安全性。

油耗及成本控制问题：目前很多插电式混合动力车型在采用纯电驱动或油电混合驱动时油耗相对较低。

但如果用发动机驱动而不用电的话，油耗甚至比纯燃油汽车还要高。

高老师，本田SPORT HYBRID e+是如何解决这个问题的呢？石仓雄二：本田SPORT HYBRID e+本身油耗就非常低。

在i-MMD系统的帮助下，其自身的油耗表现非常不错。

i-MMD的全称是Intelligent Multi Mode Drive，“智能多模式驱动技术”，具有三种驾驶模式。

首先，第一个是EV的纯电动模式，仅使用电池。

第二种HEV模式具有双电机系统，发动机始终以最佳效率运行。

第三种是使用发动机的驱动方式。

该模式受到使用条件的限制。

车速一般为70km/h。

在相对稳定的行驶条件下，我们会选择发动机驱动。

如果发动机工作效率不够高，则不会采用这种驱动方式。

所以i-MMD系统虽然拥有三种驾驶模式，但它总能智能地为我们选择最佳的驾驶模式。

所以在使用引擎模式时，一定要保证其处于最佳状态。

另一个关键点是 SPORT HYBRID e+ 和配备 i-MMD 系统的车辆上使用的电动伺服制动系统。

一般车辆需要踩下制动踏板来加速和减速，但该系统可以回收制动时的动能，因此i-MMD系统和电池共同作用，确保制动时能量得到充分回收，从而使油耗表现更加出色。

与燃油车相比，整体油耗表现非常好。

虽然电池会稍微重一些，但是在整个系统的设计中完全可以忽略这个缺点。

该车配备的油箱只有26L，非常小。

这么小的油箱能支撑这么长的距离行驶，其实更能体现出优秀的油耗表现。

问：本田目前在中国市场推广的HEV产品与相应的燃油动力车型的价格差异不是很大。

那么PHEV系统的成本相对于HEV和传统燃油系统处于什么水平呢？石仓雄二：PHEV和HEV最大的区别在于电池的安装数量。

因此，如果安装更多的电池，成本也会相对增加。

在性能相同的情况下，价格高的消费者在选择时肯定会犹豫。

但是我们的车的EV性能也非常好。

首先，它非常安静，行驶时非常安静。

同时性能也非常突出，所以我们的目标是比燃油车更高的级别（车型）。

虽然成本增加了，但我们希望无论是从电动汽车的选材还是整个车身的材质选择上，都能让消费者感受到物超所值，提供更好的乘坐和体验。

未来技术展望：PHEV车型普遍开始增加动力电池容量，增加纯电动续驶里程。

考虑到成本和技术限制，PHEV车型的理想纯电动续航里程极值是多少？ Yuji Ishikura：事实上，我们的 PHEV 的电池容量比 EV 更小。

这主要是收集和分析市场和用户数据的结果。

纯电动汽车的电池容量很高，但并不是全部用于日常生活，通常在50%左右。

但我们在设计这款车的电池容量时，希望能够保证消费者在通勤或者日常使用的时候会使用%的电池。

相当于消费者花钱买电池，本田让你充分利用。

这辆车有两个设定的生活场景。

一是上下班通勤时，期望消费者采用纯电动模式来满足需求；但在周末，如果他们想要旅行或去很远的地方，他们可以使用发动机或混合动力模式。

以动态模式驾驶。

因为这是插电式混合动力，纯电动续航里程可以达到公里，足够使用了。

这是电池组装和分布布局的问题。

如果消费者有更远距离的需求，这也可以实现。

最后：按照石仓雄二的说法，他从粉到成品可以讲三天三夜，但是从他的“精简版”的演讲和问答环节，我们了解到了对SPORT HYBRID非常全面的介绍e+技术，无论在舒适性、安全性、综合性能等方面都得到了全面提升。

预计搭载该系统的本田车型将于明年上市，将成为市场的有力竞争者。