方向！电动车发展更大的市场应该是在农村

没有差距。

随着新能源汽车全年产销50万辆的目标日益临近，即使明年出现爆发式增长，与目标的差距依然明显。

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我们忽略了一个重要的市场，那就是广阔的农村市场。

无论是从农村环境更适合电动汽车的角度，还是从农民对电动汽车的需求角度来看，农村都是一个潜力更大的优秀市场，电动汽车理应在这广阔的天地里大展拳脚。

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根据本月发布的最新预测：“未来三年，A00级、A0级电动车销量占比将超过70%；低速电动车回调潜力巨大；终端价格7万元以下的纯电动汽车将成为增长最快的细分市场。

”这一信息无疑将电动汽车指向三四线城市乃至农村市场，电动汽车似乎是为农村而生的一个毋庸置疑的大前提是，中国未来更大的汽车市场将在广大农村地区。

由此并不能推断出电动汽车更大的市场在农村，要得出这个结论，我们只需进一步分析电动汽车本身的特点，即电动汽车对农村自然社会环境的适应地区和消费水平及消费习惯 电动汽车有很多内在品质，更适合农村地区。

目前，更多的业内人士意识到，电动汽车发展的真正瓶颈不是技术，而主要是充电问题。

城市，特别是特大城市中心区，土地宝贵，城市周边充电站建设不方便车主充电。

传统充电非常耗时，而快速充电会对电池系统造成重大甚至致命的损坏。

这个矛盾很难解决。

在城市中，并非所有车主都拥有车库。

车库的价格甚至比汽车本身还要贵。

公共停车场、路边停车位建设充电桩也存在困难。

没有车库和便捷的充电桩，对于楼房越来越高的都市人来说，充电是一个巨大的问题。

农村地区有方便的停车和充电场所。

在农村，家家户户都有一个庭院。

就连江浙闽穗建小楼的农家乐也大多有独立的庭院，停车、充电都方便。

驾驶电动汽车还可以省钱。

每公里电费不到10美分。

与每公里50至60分钱甚至1元多的石油成本相比，电动汽车更适合非常精打细算的农民。

农村充电站建设投资少于加油站投资。

由于城市建设充电站或加油站的主要成本是土地成本，充电站比加油站需要更多的土地。

在农村地区，建设充电站或加油站的主要成本投资是充电或加油设备的投资。

就此而言，防火防爆安全方面的投资，大型地下储罐的加油设备应该比充电设备更贵，还有一个投资就是能源运输投资。

电力具有天然的传输便利性和成本低廉。

毕竟，汽油和柴油必须通过卡车运输。

农村新能源电力供应更加丰富、更加多元化。

中国过剩的新能源主要集中在农村地区，包括渔村。

因为陆地空间更广阔，各种新能源的来源也更多，无论是风能还是太阳能，包括海边的潮汐能。

他们更多地生活在农村地区而不是城市。

这些能源被转化为电力。

可能比在城里容易多了。

毕竟没有必要再进行更多的征地拆迁。

而且严格来说，很多新能源，特别是来来去去、来来往往的风电，都是典型的垃圾电力，并不适合上网。

输电会对电网产生较大的影响，但将其转化为电动汽车的电力是一种可行的方式。

农村发展电动汽车也存在一些不可避免的问题。

以城市为中心的发展战略。

发展电动汽车的主要目的是能源和环境方面的考虑。

在当今的中国，环境考虑更加突出。

然而，在农村地区，环境需求并不是很迫切。

雾霾问题不大，减排目标自然不需要。

特别强。

电动汽车的成本略高。

电动汽车能否进入农村，主要问题是价格高。

尽管扣除国家、省市三级补贴后，部分车型价格已接近传统能源汽车，但价格仍偏高。

的。

目前，北京、广州购买新能源汽车享受国家3.5万元至6万元一对一补贴标准。

江苏、上海也分别额外补贴2.5万元、4万元。

农村地区的路况稍有问题。

虽然农村已经实现了村村通，一些发达地区也实现了村村通，但由于有些路段建设比较早，一些缺乏维护的道路状况不是特别好。

为了节省电动汽车设计中的空间，越来越多的趋势是将电池组与底盘集成在一起。

电池一般都很重。

就像在六甲提车一样，遇到崎岖的乡村道路，很容易对底盘造成划伤和撞击，存在一定的安全隐患。

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虽然电动汽车大规模进入农村还存在一些障碍，但这些问题并不构成进入农村市场的大趋势，这些问题可以通过政策引导来解决。

因此，归根结底，还是政府政策引导和决心的问题。

当然，现有的政策也需要进行适当的调整。

一要加大对农村电动汽车发展的政策支持。

虽然不一定与过去有所改变，但在大中城市的公共服务领域，主要是向三四线市场特别是农户推广，但至少应该给予一定的支持。

农村消费者，最好能达到与模范城市同等的待遇。

我国一直注重中心城市特别是一线城市电动汽车的发展，启动了“十城万辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，目前主要是以缓解日益严重的雾霾问题。

，所以国家对这些城市投入了政策扶持措施和补贴资金。

对此，一个折衷的策略是首先在华北广大农村地区开展电动汽车试点。

毕竟，这对于解决京津冀地区的空气污染问题具有重要意义。

大气是一个相互关联的系统，大城市会输入空气污染。

形势依然严峻，农村污染不容忽视。

尤其是大城市的黄标车退出后，一部分会转移到农村地区，甚至会出现无牌高污染车辆在乡村道路上行驶。

二是适度发展低端适用电动汽车车型。

目前，低速电动汽车在山东、河北等地如草根般生长，显示出强大的生命力，预示着其市场巨大。

对于这样一种既能解决农村居民出行问题，又能缓解能源和环境问题的低成本低速电动汽车，应该给予适当的认可和支持，其中的强者很可能成长为未来中国自主品牌高端电动汽车的中坚力量。

力量。

从农村实际来看，国家应引导客货两用微型汽车（即跨界客车）的发展以及纯电动微型卡车的发展。

对于农村居民来说，他们不仅需要交通工具，还需要将自产农产品销往城市的交通工具。

对此，汽车企业的发展明显不足，这与国家的政策引导有直接关系。

三是全面实现城乡用电“同网同价”。

目前，我国大部分省市已实施新一轮农村电网改造升级，实现城乡各类用电同价。

但不排除仍有少数县市尚未实现城乡各类用电同价。

“孤岛电价”比周边城市高出一到两毛钱甚至更多，但即使在这个电价下，电动汽车的能源成本仍然比燃油汽车低很多。

在电动汽车的发展方面，或许政府还没有选择“农村包围城市”的策略，或许还无法完全将城乡市场放在同等重要的位置，但我们决不能放弃这个重要的农村市场。

尤其是在政策导向方面，更应该有超前的研究。

如果错过特殊发展时期，当汽油、柴油汽车在农村大规模进入家庭时，我们就会陷入先污染、后治理的新被动。