120亿元补贴节能车，自主品牌会趁此机会翻身吗？

国家对汽车产业扶持政策的“看不见的手”再次伸向汽车市场。

近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合发布《节能产品惠民工程节能环保汽车（乘用车1.6L及以下）推广目录》（第一批）模型。

”其中，大部分自主品牌车型均纳入补贴范围。

事实上，2016年开始实施的“汽车节能产品惠民工程”（俗称节能补贴政策）已于去年退市。

此次恢复节能补贴政策，被外界广泛解读为国家发改委等部委支持本土自主品牌的救市之举。

举起。

不过，业内人士普遍认为，政策支持仅具有刺激市场消费的短期效果。

从长远来看，自主品牌“需要做强自己”。

拯救与重启 这份看似偏向自主品牌的节能补贴目录一经重启，立即引起轩然大波。

业内普遍认为，这将“有助于自主品牌份额的恢复”。

在首批节能环保汽车推广目录中，各类车型超过60%为自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。

“奇瑞瑞虎3、艾瑞泽7等车型已进入目录，这些车型均可获得1000元现金补贴，一定程度上提高了价格竞争力。

”奇瑞汽车销售公司一位中层经理表示。

事实上，节能补贴政策是国家发改委、工业和信息化部、财政部于2018年6月30日联合推出的一项刺激汽车消费的政策。

根据当时下发的《财政部、国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》和财政部、国家发展改革委、工业和信息化部的消息，财政部将安排1亿元资金，支持排量10000吨发动机。

对1.6升及以下排量且综合工况油耗高于现款车型且比标准降低20%左右的，每辆车给予1万元补贴。

据悉，截至今年1月，享受补贴的节能汽车已达1万多辆，补贴资金已用完一半以上。

到年中，不少车型已进入补贴政策范围，补贴规模进一步扩大，用于节能补贴的专项补贴资金所剩无几。

此后，有关节能补贴政策取消的消息开始传出。

到今年，节能补贴政策已基本取消。

客运协会副秘书长崔东树表示，恢复节能补贴政策很正常，是刺激经济、支持自主品牌发展的措施之一。

此外，由于节能补贴设置了一定的准入门槛，这也会在一定程度上刺激自主品牌提升产品和技术能力。

“国家的补贴政策无疑会对自主品牌有所帮助，毕竟目前自主品牌的主流价格区间还在10万元以下，10万元的节能补贴对于消费者来说还是有明显的刺激作用。

”比亚迪汽车[微博]销售公司一位负责人表示。

同时，节能补贴政策也将有助于消费者将更多的注意力转向自主品牌，提高市场对自主品牌的关注度。

自主困境 事实上，虽然节能补贴政策并非只对自主品牌开放，但业内普遍将其与此前推出的“购置税减免政策”、“汽车下乡”等政策一起誉为政府的刺激和支持。

政策”和“老旧以旧换新政策”对自主品牌的“四大支持政策”。

据中汽协此前发布的统计数据，今年8月，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车总销量的37.13% ，较去年同期下降0.99%。

轿车的下滑更为明显。

自主品牌轿车销量17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车总销量的19.53%，同比下降5.55%。

今年9月以来，自主品牌乘用车市场份额出现了前所未有的同比“十二连降”。

在自主品牌市场份额持续下滑的背景下，节能补贴政策的重启无疑被业界解读为政府的“救市”举措。

相反，合资品牌的市场份额则保持稳定增长。

在外资品牌的围攻下，自主品牌的市场份额不断被蚕食。

显然，这距离工信部年底征求修订草案意见时提出的“我国自主品牌乘用车国内市场占有率达到50%”的目标还进一步相距甚远。

年。

近年来，外资品牌逐渐没落，纷纷推出小排量、低价车型。

这也导致外资品牌与自主品牌的重叠范围越来越广，自主品牌的生存空间越来越狭窄。

此外，自主品牌缺乏核心技术、品牌实力弱等“老大难”问题依然存在，导致市场份额连续同比下滑。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，除了竞争因素外，社会各界和消费者对中国品牌汽车缺乏了解，缺乏购买和使用中国品牌的氛围。

汽车也是一个重要因素。

苦练内功 “扶持政策对自主品牌车企的帮助有限，每家车企想要扭转现状，不能单纯依靠扶持政策。

”汽车行业知名评论员张志勇表示，对于很多自主品牌车企来说，想要改变目前的发展趋势，还是需要在内功上下功夫。

事实上，近年来，国内各大自主品牌车企都开始实施战略转型：奇瑞实施回归“一奇瑞战略”，逐步改变以往“生孩子多打仗”的思维，牺牲销量来换取销量。

提高产品力和技术实力；吉利也在实施与奇瑞类似的品牌缩减策略；比亚迪开始将战略重心转向新能源汽车领域；长城汽车主攻SUV细分市场，获得较大市场份额；长安汽车已开始加大产品研发投入。

有分析认为，目前自主品牌车企的转型路径主要有两条。

一是做好基础功课——提高技术实力；二是在车型、营销领域发力，开发更多尚未被关注的合资品牌。

或竞争力尚不充分的细分市场。

从目前情况来看，自主品牌与合资品牌的技术实力和品牌力还存在较大差距。

从内部来看，目前自主品牌的市场竞争力仍然较弱。

除了各家车企底子薄、基础差之外，还在于过去资源利用分散。

从外部来看，国外品牌产品已经开始走向更低的价格。

不少老平台产品或合资自主产品的价格已经跌至5万-6万元，进一步挤压了自主品牌原本赖以生存的低价市场空间。

。

在张志勇看来，自主品牌面临的发展困境将在未来很长一段时间内持续存在。

想要改变困境，各自主品牌车企都需要“苦练内功”，逐步在研发、生产、销售等方面建立完整的竞争体系，才有可能冲破外资的“包围圈”。

品牌。

一条血路。

从目前情况来看，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌车企正走在转型的正确道路上。

但到目前为止，各自的市场效应仍不明显。

未来能否迅速扭转局面？自主品牌与外资品牌“一波三折”的市场走势，仍将考验自主品牌车企的转型智慧。