新能源汽车产业“早起晚起”

今年10月开馆的浙商博物馆里，陈列着吉利、众泰、万丰奥特等知名浙商捐赠的自产汽车展示。

奇怪的是，人们抢着拍照的却是一辆红色玻纤汽车的车架外壳。

这件藏品的捐赠者名叫叶文贵。

叶文贵曾是20世纪80年代温州的首富，被称为“温州第一人”，却因投入一万多元研发电动汽车而失败。

此次博物馆专门为包括叶文贵在内的浙商“失败者”专门设立了一个名为“英雄的背影”的展区。

叶文贵在20世纪80年代末成为千万富翁后，投入巨资开发既环保又节能的电动汽车。

第一辆采用玻璃纤维车身的四轮、四座电动汽车于当年秋季测试成功。

充电一晚可以跑一两百公里。

该样车于2016年获得国家新产品证书。

但由于没有路边充电站，商业化是不可能的。

为了解决这个问题，叶文贵在年底开发出了混合动力汽车。

这是中国第一辆混合动力汽车，也是世界上充电时间最长的混合动力汽车。

那年夏天，他开发了一款混合动力汽车，配备40马力的发动机，最高时速可达每小时100公里，充电行驶里程为3小时。

这是世界上充电里程最长的混合动力汽车，并且拥有全部知识产权。

然而，电动汽车的商业化需要各方面的支持。

在花光了所有的投资之后，叶文贵最终不得不在2006年暂停他最心爱的项目。

为什么像叶文贵这样的创新者没有永远走下去呢？我国新能源汽车产业为何又落后了？这是一个不得不反思的问题。

近年来，随着能源和环保问题日益严峻，国家在发展新能源汽车方面做了大量工作。

经过10多年的努力，取得了长足的进步。

但也应该看到，这些进展并不尽如人意，并没有达到与发达国家并驾齐驱甚至领先一步的目标。

我们看到，10年前没有大动作的发达国家已经在快速推广电动汽车，而我国又开始落后。

近来，美国特斯拉电动汽车风靡全球。

我们看到，由于体制和政策的限制，我国很难以如此创新的形式开发新型新能源汽车。

真可谓“早起晚起”。

市场未能发挥决定性作用是落后的原因。

为什么我们早就意识到新能源汽车是汽车行业的前沿，却仍然落后于其他汽车？ “十一五”时期以来，我国将发展电动汽车作为重大工程提出，并启动了我国电动汽车的定位和发展方向的研究。

但当时我们主要征求大企业和一些高级专家的意见，缺乏市场调研。

其后果是，由于国家定位脱离市场实际，企业看不到何时盈利，缺乏积极性；一些大企业接到专项项目后，很多只是向国家索要资金，研发也只是应付而已。

同时，我国严格的审批制度给电动汽车制造商设置了非常高的准入门槛。

基本上只有现有的汽车企业才有资格开发电动汽车，这使得很多愿意进入这一领域的社会团体无法进入。

深化改革奋起直追。

针对这一情况，我们提出以下建议： 1、以市场化方式推动微型电动汽车发展。

发展电动汽车，一方面要考虑民族产业的发展方向，更重要的是要考虑调动各方积极性，特别是要让企业看到一定时期内盈利的前景的时间。

这就需要以市场为导向，定位我国电动汽车的发展方向。

目前，由于电池储存能量较少，很难突破，电动汽车不可能完全取代传统汽车。

但城市交通用微型电动汽车和高端电动汽车仍有巨大市场。

近年来，山东等省制定了发展低速电动汽车的政策，年销量已达数万辆；奇瑞电动汽车公司依靠微型电动汽车的销售实现了年度盈利；江淮汽车公司和合肥市的电动汽车示范也以微型电动汽车为主，表现较好。

从目前来看，高端电动汽车也有一定的市场，但对于我国来说，近期发展微型电动汽车将会更加有效。

因此，国家应大力推动微型电动汽车的发展，让企业看到希望，同时形成竞争，让企业和社会投入更多的研发和生产资金，促进水平提升和产业快速发展。

2.改变准入审批制度，鼓励社会力量参与。

由于政府部门控制力度大，加上计划经济遗留的痕迹很深，电动汽车的发展并没有脱离审批制度。

表面上看似乎是为了电动汽车更好的发展，但实际上却造成了最大的限制。

因此，必须改变现行的审批制度，允许各类非汽车企业和人员进入电动汽车行业。

政府应该从控制进口转向控制出口。

政府有关部门应制定微型电动汽车及相关零部件的相关标准，如安全、铅酸电池密封和回收等。

任何人、任何企业，只要能整合社会资源生产电动汽车，都应该允许，但不能他们必须严格审查产品质量，确保符合标准才可以销售。

3、调整科研产业政策，有效发挥政府引导作用。

政府以项目形式支持改为以激励形式支持。

在允许社会力量进入电动汽车领域的同时，也要加大对违反环保要求、产品质量低劣的企业和人员的处罚力度。

对研发优质产品的企业和人员给予奖励。

只有这样，才能真正发挥政府的引导作用，使财政资金的效益最大化。

4.统筹规划，确保基础设施跟进。

目前，许多电动汽车的潜在用户不敢采取行动，很大程度上是由于注册、充电、维护等问题不完整。

这些问题单靠科技部门和工业部门是无法解决的。

它们必须由多个部门协调。

比如，要及时在居民区、停车场建设充电设施，在城市部署充电站。

因此，国家、省、市各级必须制定电动汽车的使用规划，保证电动汽车的运行。