e 能大受欢迎吗？东风日产e-POWER解析

【报道】上个月举行的天津车展上，东风日产正式发布了中国首款e-POWER车型轩逸。

随着e-POWER首款车型在国内的首发，东风日产的电驱动市场布局全面加速，无疑让东风日产再次登上了汽车动力技术的高点。

那么e-POWER有着怎样的技术背景呢？与市场上的新能源产品有何不同？它对消费者来说最大的优势是什么？其未来的前景如何？下面我们就来讨论一下吧！ e-POWER国内首发车型为何受到广泛关注？作为东风日产“油电”技术的代表作，e-POWER被冠以“前所未有的综合动力”的技术定位。

简单来说，它不需要充电，用油发电，纯电力驱动，集多项顶尖技术于一体。

可以说，它集成了日产最先进的电驱动技术。

该技术具有全时电驱动、高效节能、闪充放电三大技术优势。

国内首款技术车型，峰值扭矩达N·m。

小容量电池组不仅可以实现万分之一秒内的起步响应，还有效减轻了车身重量，其城市综合油耗仅为3.9L/km。

所有路段的纯电动驱动方式，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在当前电气化发展趋势下，混合动力是更具市场价值的新能源动力类型。

与纯电动架构相比，混合动力系统将更符合当前汽车社会的运行模式，采用内燃机动力。

与电动机配合，将电力驱动的优势以更容易被消费者接受的方式投放到市场上。

并联式混合动力、串联式混合动力和混联式混合动力的区别混合动力技术的核心是内燃机和电动机的动力，根据两者之间的耦合输出，根据功率流耦合方式的不同，混合动力系统分为三种结构形式：并联式混合动力、串联式混合动力和混联式混合动力。

其中，并联混合动力最具代表性的配置是欧洲汽车公司采用的P2架构。

电动机和内燃机同时驱动变速箱，为车辆提供动力。

混合动力系统的代表是丰田的THS混合动力系统和本田的i-MMD混合动力系统。

这种结构采用特殊的变速箱来实现差速作用，以耦合发动机和电动机的动力。

对应于单个驱动轴。

与并联混合配置相比，混合式混合架构的功率耦合更加高效，但结构也更加复杂。

日产此次推出的史无前例的e-POWER融合动力采用了串联动力耦合方式。

发动机和电动机串联连接。

发动机不参与驱动车辆，而是专注于发电给电动机。

提供电力。

电动机作为驱动车辆的唯一动力来源，实现%纯电动驱动。

与丰田和本田的混合动力架构相比，e-POWER动力系统的结构将更加简单，甚至比传统内燃机动力车型还要简单。

同时，电动机参与车辆行驶过程的比例也会更大。

这意味着搭载e-POWER动力系统的车辆的动态驾驶特性将完全契合电动汽车的需求。

传统内燃机的输出特性是功率和扭矩的曲线输出，最大功率和最大扭矩仅出现在特定转速点。

这也使得内燃机驱动的车型必须拥有变速箱，这样车辆才能高效地利用最大功率和扭矩来实现正常行驶。

变速箱有多个档位，这意味着内燃机动力可以在全转速范围内运行。

一定时间内能输出多少次最大功率和最大扭矩？这种非线性输出特性是阻碍内燃机动力模型追求平稳性和快速响应的结构性缺陷。

与内燃机动力相比，电动机的输出特性是实现恒功率、恒扭矩输出，这使得电动汽车在各个速度范围内都能充分利用最大扭矩和最大功率。

动力输出的线性度和平滑度将得到大幅提升。

这种性能也是电动汽车能够替代内燃机车型的核心产品。

e-POWER的技术特点和优势 e-POWER动力系统的核心是电力驱动，电力来源是内燃机。

由于内燃机不再需要参与车辆的驱动过程，因此内燃机不需要变速箱，因此可以在经济的速度范围内高效运行，并减少机械传动的功率损失。

驱动发电机运行。

根据最新一代实验数据，e-POWER技术的热效率可达50%。

搭载e-POWER动力系统的车型在城市工况下可实现3.9L/km的超低油耗。

此时，电动机对车辆行驶性能的决定性作用就降为发电这一单项。

因此，e-POWER动力系统在行驶过程中能够保持一致的动力输出，成功避免了以往搭载并联混合架构的动力车型输出一致性差的痛点。

如果按照性能对电动汽车进行排名，那么从最小到最大依次是丰田的THS、本田的i-MMD混合动力车和日产的新款Fusion e-POWER。

如果从电动汽车的定义出发，那么e-POWER已经是一个完整的动力架构。

其核心是电力驱动。

电力来源变得更加多样化，可以是电池，也可以是内燃机。

e-POWER将强劲的加速性能与电动车般的安静体验融为一体，并可配备全时电动四轮驱动系统，让消费者享受全电动驾驶的驾驶乐趣。

e-POWER搭载的高性能电机峰值扭矩超过N·m，比同级别混合动力汽车（HEV）提升15%以上。

它可以更快地起步和超车。

先进的电控技术与1.5kWh高性能电池相结合，可实现1/0s的电机响应速度，起步和加速平稳，带来酣畅淋漓的驾驶体验。

此外，通过油门踏板操作检测驾驶员的意图，并精确控制电机扭矩。

仅操作油门踏板，扩大了平稳驾驶的范围。

在城市道路或山路行驶时，使用油门踏板可控制最大加速度约为0.15G。

速度，从而减少踩踏频率。

说到e-POWER动力系统的动力结构，它可以很容易地与理想ONE的增程电力相结合（参数|报价）。

事实上，两者的功率流模式也是标准串联功率架构。

区别在于电池组的结构。

Ideal ONE采用大容量三元锂电池。

电池组与发动机并联，为电动机提供动力。

两者之间没有电源连接。

e-POWER电源采用小容量电池，具有闪充、闪光功能，具有快速储存能量、瞬间释放的能力。

电池在车辆启动的瞬间为车辆提供万分之一秒的启动加速响应。

参与车辆的驾驶。

电池体积小、容量小，更有利于减轻车辆整备质量、降低油耗。

e-POWER的具体性能如何？该系统采用%燃油发电和%纯电力驱动。

因此，在驾驶方面，e-POWER车型可以实现6种工况的自适应。

初始阶段，由电池供电，驱动电机驱动车辆前进。

在慢加速等小负载工况下，智能发电系统根据电池状态适时启动，驱动电机的同时为电池充电。

在高速巡航等中等负载工况下，智能发电系统驱动电机驱动车辆行驶。

满载情况下，如大油门加速时，电池和智能发电系统共同向电机供电，保证动力充足；最后，减速时，通过能量回收对电池进行充电，以节省能源。

e-POWER能为消费者带来什么？首先，基于e-POWER燃油发电和全时电力驱动的技术特点，可以让消费者彻底摆脱电动车续航里程焦虑的困扰，并拥有纯电动车的驾驶体验和所有优点但同时，他们不需要考虑充电的问题。

一石三鸟。

其次，凭借东风日产品牌的背书和全球50万e-POWER车主的优秀口碑见证，国内首款e-POWER汽车在实用性和可靠性方面可以让消费者放心，也可以让那些持观望态度的人放心。

消费者放心。

目前，世界范围内开始逐步倡导碳中和理念，我国近期也将这一核心问题制定为未来发展的主要方向。

由此我们也可以看出，e-POWER技术的特点与大势所趋的方向不谋而合，它的出现也从终端上解决了消费者的真正痛点，所以我们有理由相信e-POWER技术和相关车型不仅会给消费者带来全新的用车体验，也将得到市场的认可。

e-POWER只是东风日产的开始。

首款e-POWER车型只是东风日产的开始。

年内将推出6款e-POWER车型。

未来，e-POWER将与零排放日产纯电动形成绿色协同，向“双碳”目标迈进。

相信随着首款e-POWER车型的推出，将让更多消费者体验电驱动时代的高品质出行。

事实上，搭载e-POWER技术的车型在海外市场已受到消费者和业界的好评。

不仅两次荣获“RJC年度技术”，搭载该技术的NOTE机型还连续多年成为日本国内市场的销量冠军。

如今，经过五年的市场考验，e-POWER产品已覆盖紧凑型轿车、MPV、SUV等多种车型，拥有超过50万消费者体验，并完成了两次技术升级。

总结：全球各大车企似乎都在向电动化转型。

e-POWER技术的适时引入，相信将成为东风日产突破电驱动市场、推动碳中和的技术优势。