武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
【报道】近日，耀明汽车首款量产A+级智能纯电动SUV耀明U5在北京进行了为期两个月的冬季测试黑龙江的冬季试验场。
据悉，测试内容分为低温适应性测试和联合功率测试（校准）两部分。
旨在通过有针对性、高强度的极限测试，检验爱驰U5的“抗寒”能力，保证爱驰U5的发挥。
高品质和可靠性，同时解决了电动汽车用户冬季用车的担忧。
耀明汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨表示，严格的测试是耀明U5高品质的保证，客户需求是耀明汽车工作的根本。
耀明汽车在验证产品方法上保持着与传统造车“大佬”一样严格的测试标准，但在此基础上，又将“用户”放在第一位，将可预见的用户体验问题摆在了他们的面前。
真正“不给用户带来麻烦”的汽车。
与传统的“冰雪试驾”不同，本次冬季测试全部面向电动汽车冬季使用中最常见的问题，验证车辆各系统及部件在极低温环境下的适应性，直接解决电动汽车消费痛点，让用户买得安心、用得放心。
据了解，本次试验地点为寒温带北安市。
该地区冬季漫长，最低气温可达-42.2℃，每年有近6个月气温在零度以下。
6平方公里冰冻湖面上的测试场地被业界公认为优质冬季汽车测试场地。
在这次冬季测试中，爱驰的U5在两个不同的测试场景中进行了特殊的校准更新/验证。
在冬季低温适应性测试中，爱驰U5在极寒环境下实现了七大验证，包括低温环境下动力及悬架系统的行驶性能、低温充电问题、车辆运行稳定性等。
每个系统都处于低温环境中。
等待。
此次动力系统冬季测试环节，将使用三辆爱驰U5作为动力系统测试车辆，总行驶里程超过15000公里。
测试主要包括整车控制器、电池、电机、空调等系统的标定以及主观评价五个项目。
测试车辆在冰雪路面打滑或失控时动力系统、电控系统的适应性和耐寒能力。
在此基础上，爱驰团队将继续校准各个部件，直到所有系统都能在严酷的冬季环境下稳定运行。
对于纯电动汽车来说，解决低温条件下的高能耗问题已经成为当今最大的问题。
此次北安冬季测试中，当地极冷的气候环境已经达到了电池能量负荷的临界点，这对于电动汽车来说非常重要。
冬季用车的问题是非常具体的。
测试过程中，工程师会让车辆在行驶后静置不同的时间点，让电池组进行反复的充电测试，并在温度下降到不同程度后收集数据。
他们不仅充分利用一切机会进行低温充电，工程师还特意在电池用完后让车辆静置过夜，然后在第二天早上进行低温快充测试。
在给车辆充电的同时，爱驰团队还不断验证U5在不同温度下的充电效率是否得到可靠保证。
他们还会在前一天将车辆充满电，然后将其放置在室外降温，以满足冬季寒冷车辆耐久测试的条件。
试驾过程中，测试团队选择了城市道路、国道、高速公路等真实路况；每辆测试车可搭载2至3人，并附有约30公斤的设备；同时，在驾驶过程中，工程师会将空调开到最大制热，以保证用户的驾驶舒适性，所有测试都紧紧围绕用户的实际使用场景。
从整体测试结果来看，爱驰U5的表现可圈可点。
在“冰雪圈”测试环境下，爱驰U5软模车目前弯道速度可达60公里/小时。
考虑到设备的质量，这一成绩非常值得肯定。
在空调热管理校准更新的实测过程中，耀明独特的“三明治电池组技术”有效控制了动力电池组的温度，使耀明U5取得了行业领先的产品优势。
本次北安冬季试验是耀明汽车继吐鲁番夏季试验、盐城性能试验之后，对U5进行的第三次长期集中标定试验。
这也是量产交付前的最后一次测试。
是针对用户冬季驾驶电动汽车的集中回应。
逐项列出痛点。
整个测试过程和结果充分体现了爱驰U5对其高品质和多项创新技术的信心。
下半年产品交付值得期待。
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