插电式混合动力来得太快，很多人呼吁修改补贴政策

12月7日，美国加州大学百人电动汽车与新能源汽车研究委员会邀请比亚迪秦车主一行参加上海闵行区的休闲酒吧。

对插电式混合动力汽车的汽油和电力使用情况进行了调查。

近期，由于有人质疑车主在实际使用中用电量较少，插电式混合动力是否属于新能源汽车的讨论成为舆论焦点。

随后，多个第三方机构介入调查。

“他们了解了很多秦在现实生活中的使用数据，这与他们之前理解的有很大不同。

”一位向研究人员提供数据的秦车主表示，由于电力比天然气便宜得多，他几乎用掉了这座城市的所有能源。

靠电力行驶。

今年8月以来，秦在上海的月销量一直维持在万辆左右，一举击败了GL8、途观、新朗逸、帕萨特等在上海热销的传统车型“圈”。

背后纠缠着错综复杂的利益诉求，秦国遇到的阻力越来越大。

插电式混合动力车广泛推广后，充电基础设施的短缺可能导致一些插电式混合动力车被迫使用石油。

不过，电动车联百会成员专家对21世纪经济报道记者表示：“这不能否定插电式混合动力的技术路线，也不能减少政策支持。

解决方案可以考虑提供补贴根据实际电动里程分阶段“有限牌照充电困难=插电式混合动力。

三年前，几乎没有人质疑插电式混合动力汽车是一种过渡技术。

不少车企都有开发插电式混合动力的计划，如奔腾B50 PHEV、江淮和悦插电式混合动力、长安智翔PHEV、吉利帝豪GPECs-EC7等均已制定上市时间表。

但在随后的发展过程中，一些车企发现国家对纯电动汽车补贴更大（纯电动自行车补贴比插电式混合动力汽车高出6万元之多），于是转而研发纯电动汽车。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车在投资和技术方面。

东风只生产了样车，并未实际量产。

这种情况就造成了目前市场上唯一以私人销售为目标的插电式混合动力产品，包括上汽的荣威插电式混合动力和比亚迪秦。

大多数车企实际上已经主动放弃了插电式混合动力路线。

不过，当以上两款车同时投放市场时，比亚迪秦的优势很快就显露出来：价格比荣威混动低了近6万元，但纯电动续航里程却高出12公里；秦是比亚迪的第二代插电式混合动力汽车，技术也更加成熟。

市场效应体现在销量上。

国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询组组长王秉刚专家在11月18日花都新能源汽车论坛上提供了一组同类车型对比数据，显示销量我国插电式混合动力汽车仅有比亚迪秦出众，荣威插电式混合动力尚无数据。

荣威混合动力的下滑超出了上海新能源汽车推广决策者的预期。

比亚迪秦似乎根本没有对手。

今年前10个月，秦销量超0台，上海订单超0台。

随后，上海有机构发布研究结果称，秦车主在实际使用过程中主要使用石油，并没有达到节能效果。

因此，它不能被视为新能源汽车，不应获得政府补贴或享受免费的新能源牌照。

陷入争议漩涡的比亚迪组织了两次针对秦车主的汽油和电力使用比例调查，得到了截然相反的数据：第一次对格勤用户的调查发现，平均纯电动行驶里程占到了90%。

实际使用时的总里程。

%;对于第二次秦车主，这一数字为89%。

“因为纯电动行驶每公里只需9分钱，车主还是愿意想办法充电，问题是充电基础设施不完善。

”车主在论坛上发布了一个“飞线”解决方案，就是从家里拉一根电缆。

将电线连接至停车场进行充电。

一些人认为，通过在后轴上安装电动机，可以将传统汽油车转换为插电式混合动力车。

电动机可以用也可以不用，他们质疑比亚迪秦的纯电动续航里程太低。

但对比国内外插电式混合动力汽车的参数，纯电动续航里程基本在50-80公里之间。

荣威插电式混合动力的纯电动续航里程为58公里，美国代表插电式混合动力车型Volt的纯电动续航里程为80公里，比亚迪秦的数据为70公里。

比亚迪相关人士12月8日回应称：“插混秦内部研发思路是主打纯电动动力，加上汽油发动机，目的是解决里程焦虑。

目前有没有其他路径可以作为纯电动车时代到来之前的过渡产品 “谁嫉妒插电式混合动力车？过去，上海本土的GL8、朗逸、帕萨特、新桑塔纳牢牢掌控着前五名的品牌。

”在上海，排名前十的车型中有七八个是本地生产的插电式混合动力车，正在迅速抢占市场，这让上海车企很担心，从9月开始，秦突然冲上榜首，销量不少。

在上海，接下来的10月和11月也销售了约100辆汽车，很多人担心，上海本土企业是上海的纳税大户，新能源汽车取代传统汽车的时代即将到来吗？不满外资车企财政补贴抢走本国市场。

上海今年11月5日公布的数据显示，截至今年9月，上海累计推广新能源汽车，其中私人用户汽车占比超过70%；外资品牌新能源汽车销量约5万辆，占比超过50%。

上海还承诺推动配套资金逐步落实。

但有人正在计算另一个分数。

截至今年11月，上海已推广了不止一款外资品牌新能源汽车。

以此数据计算，上海为补贴和转换外资品牌新能源汽车销售而提供的免费牌照花费近2亿元。

争论的核心是地方政府是否应该用钱补贴外资企业。

为此，北京市政府在今年年初发布第一批纯电动汽车准入目录后，并未按计划发布第二批、第三批。

地方保护造成的奇怪现象是：在推广不被市场接受的产品的同时，也无法完成任务。

工信部不久前公布的数据显示，截至今年9月底，我国新能源推广量仅为目标量的11.49%。

国家对于插电式混合动力的过渡特征一直非常清楚。

据接近政策制定部门的人士透露，21世纪经济报道记者表示：“科技部正在制定的‘十三五电动汽车技术发展规划’非常明确，要求继续支持整个汽车企业自主研发各类插电式混合动力汽车和燃料电池驱动器”，国家发改委、工信部相关部门多次表示，“一些地方拒绝允许插电式混合动力汽车发展”。

以插电式混合动力车非纯电驱动为由，推动混合动力车进入地方补贴目录现象是未来治理的重点。

在全球范围内，插电式混合动力车越来越被车企认定为最佳过渡产品。

解决里程焦虑。

从今年年底开始，大众汽车将向中国推出10多款插电式混合动力汽车；沃尔沃专为中国市场开发的S60L插电式混合动力汽车将于明年推出。

12月1日，宝马宣布计划为其所有主要车型开发插电式混合动力版本。