2000公里再次成为热搜，托尔的新混合体是瞄准王朝还是超越一切？

【报道】近日，有内部人士透露，吉利汽车即将推出旗下雷神电动混合动力平台的新一代插电式混合动力系统。

据了解，当这套系统充满电并加满燃料后，续航里程有望首次突破公里大关。

同时，百公里油耗有望降至惊人的2升以下。

这让我想起了不久前发生的事情。

比亚迪第五代DM-i曝光。

那么，2升里程以内的油耗标准是多少呢？相比之下，目前市场上领先的智能电动混合动力技术在充满电且满油的情况下通常可以提供100公里左右的续驶里程，而百公里油耗一般在3至4升之间。

可以说，吉利的技术进步不仅代表着技术升级，更是行业的技术革命。

甚至可以说是一种颠覆性的创新。

它将彻底颠覆混合动力车型的整个市场格局，油耗门槛也将发生改变。

将再次晋升。

不过，值得一提的是，虽然吉利的电动混合动力车型在国内细分市场尚未达到排行榜前列，但如果仔细观察其混合动力技术，就会发现其具有很高的前瞻性。

早在2018年，吉利就发布了雷神电动混合动力技术平台。

雷神电动混合动力系统自发布以来一直处于领先地位。

拥有43.32%热效率、全球最高3速DHT Pro、超过40%节油率、全功率范围FOTA等六大混合动力核心技术，各方面基本优于知名混合动力系统。

一些日本品牌。

随后，基于雷神电动混合动力技术平台，吉利推出了新一代雷神电动混合动力和领克EM-P超增程电动解决方案。

新一代雷神电混将热效率升级至44.26%，领克EM-P超增程电动解决方案实现超性能、超续航、超能量，让用户轻松应对各种路况。

吉利新一代雷神电动混合动力技术，其最新混合动力发动机已获得中国汽车研发认证中心“能效之星”认证。

预计明年量产，热效率将超过46%，达到行业标准。

顶层。

从这里可以看出，吉利混合动力技术的节油突破点是基于热效率。

事实上，对于发动机来说，热效率是衡量发动机性能的重要指标之一。

尤其是混合动力汽车，热效率将直接影响燃料使用效率和车辆能耗。

高热效率意味着发动机能够更有效地将燃料的化学能转化为机械能，从而降低燃油消耗，提高燃油经济性。

这对于混合动力车型尤为重要，因为它们旨在通过电动机和内燃机协同工作来优化能源使用，以实现更低的排放和更高的能源效率。

在混合动力汽车中，发动机通常在特定的工况下工作，以保持其高效率范围，这样既可以保证动力输出，又可以最大限度地减少能源消耗。

此外，高热效率有助于电池充电，延长电动汽车模式下的续航里程，为驾驶员提供无需频繁加油或充电的便利。

因此，通过提高热效率，混合动力汽车不仅可以提高性能，还可以满足环保要求，降低运营成本，增强市场竞争力。

那么吉利新一代雷神系统是如何实现如此高的热效率的呢？虽然技术路径还没有公布，但我们可以有一点想象。

按照目前的技术水平，将混合动力发动机的热效率提高到46%甚至更高，需要综合运用多种技术创新和策略。

为了更好地理解这个过程，我们以吉利混合动力系统中使用的雷神电动混合动力发动机BHE15 Plus（以下简称：BHE15 Plus）为例，参考行业专家的总结，讨论改进的主要方法热效率。

首先，通过优化燃烧系统，如采用稀薄燃烧技术、高压直喷系统等，可以提高热效率，改善油束雾化效果。

同时，可变压缩比技术可根据工况动态调节，进一步优化燃烧效率和性能。

在热管理方面，智能热管理系统和废气再循环（EGR）技术有助于精确控制发动机温度，减少热能损失。

此外，减少机械损失也是提高热效率的关键，这可以通过使用低摩擦材料和设计以及电动涡轮增压器来实现。

此外，进排气技术的改进，如可变气门正时和升程技术（VVT）和双涡流增压系统，可以提高充电效率和涡轮增压器效率。

发动机结构的优化，包括高压缩比设计和长冲程气缸设计，有助于提高热转换效率，减少排气热损失。

此外，电气化和智能化的进步，例如电气化附件驱动和智能控制策略，可以减少机械损失并优化发动机运行参数。

新材料和制造工艺的应用，如轻量化材料和精密制造工艺，有助于减轻发动机重量，提高整体效率。

最后，混合动力系统的协同优化是实现高热效率的关键，这需要发动机、电动机和电池系统之间的高效配合，实现能量的优化分配和利用。

通过这些全面的技术创新和优化策略，混合动力发动机的热效率有望达到46%甚至更高。

那么我们再来看看BHE15 Plus发动机，它采用深米勒循环、超高滚流比进气、高压缩比、垂径比、巴高压燃油喷射系统等技术进行了优化升级。

.，使燃油与空气快速彻底混合，提高燃油经济性。

同时采用高效混合动力专用增压器、电控EGR系统等技术，最大限度地发挥每一滴燃油的潜力。

此外，BHE15 Plus采用综合减摩解决方案，可显着降低运动副的摩擦，减少能耗损失，提高发动机的运行效率。

高效智能冷却系统在发动机本体设计中采用“多路并联、横流冷却、低热容”的开发思路，结合电子水泵的智能管理，使发动机机体的温度控制更快更灵敏，最终实现更低的油耗温度。

可以看出，与此前专家提出的高热效率方法相比，BHE15 Plus在提高热效率的技术手段和目标上有着显着的相似之处。

它们都强调燃烧系统优化、热管理、减少机械损失和智能化。

控制对于提高混合动力发动机性能的重要性。

我们目前还不清楚吉利新一代雷神混合动力发动机的具体技术细节。

不过，基于吉利目前雷神电动混合动力发动机BHE15 Plus的技术水平，我们有理由相信，新一代发动机的整体技术改进很可能会集中在现有优势上。

当然，如果吉利能够推出创新技术，无疑将是一个巨大的进步。

当然，说到这里，仅仅强调热效率是不够的。

毕竟，作为一个优秀的混合系统，混合DHT也是不可或缺的。

吉利雷神混合动力系统是目前为数不多的采用行星齿轮架构混合动力变速箱技术的自主品牌之一。

这是专为混合动力汽车设计的传动系统。

该技术利用行星齿轮组（由太阳轮、行星齿轮和内齿圈组成的核心部件）在多个速比之间切换。

这种设计使得发动机和电动机能够在各自的高效范围内工作，从而优化车辆的燃油经济性和动力性能。

这里我们还是邀请行星混合动力架构的先驱——丰田THS原理图。

行星DHT技术的多档位设计包含三个不同的档位，使发动机能够在较宽的转速范围内运行，保证动力。

优化输出和燃油效率。

该系统通过智能控制系统进行管理，可以根据实时路况、驾驶习惯和车辆状态等因素动态调整功率流分配。

系统可在纯电动模式、串联模式、并联模式、直驱模式和能量回收模式之间智能切换，适应不同的驾驶场景和需求。

在性能提升方面，当需要额外动力时，例如加速或爬坡时，发动机和电动机可以协同工作，提供强大的动力输出。

在高速巡航等工况下，系统可调节为直驱模式，让发动机直接驱动车轮，减少能量转换损失，从而提高燃油经济性。

当然，除了为此奠定基础之外，吉利在创新方面也很有趣。

以吉利雷神DHT为例。

其中包括全球首款实现P1+P2双电机驱动的智能电驱动。

P1电机主要用于发电，但在需要时也可以提供额外的驱动力，增强车辆的加速性能。

并且基于这个DHT，它有8种模式和27个档位。

分别为纯电动模式、串联模式、并联模式、直驱模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充电和倒车模式，分别适应车辆全车速范围的应用需求，具体如下：纯电动（1 /2/3档）：电池组供电，P2电机单独工作。

起步、低速时为纯电动1档。

当缓慢提速至中低速时，DHT Pro会将P2电机切换至2档调速；加速至中高速时，切换至三档调速；串联（1/2/3档）：发动机带动P1电机发电。

、P1电机直接向P2电机供电驱动车轮，根据中低速、中速、中高速进行档位切换，调节发动机负荷（使发动机保持在高效范围）；并联（1/2/3档）：P2电机可以在合理的供电范围内，启动发动机并与P2电机一起发电。

发动机作为功率补偿，多余的功率驱动P1发电。

按中低速、中高速、高速切换档位，同时P2电机实时调节发动机负荷（使发动机保持在高效范围）；直接驱动（1/2/3档）：发动机通过DHT Pro直接将动力传输至前部。

轴，让发动机直接驱动；全功率行驶（1/2/3档）：P2电机+发动机协同工作，P1电机提供动力辅助，在起步、中低速、高速时根据全电动门加速度进行档位切换。

位置;能量回收（1/2/3档）：松开油门踏板，系统进入动能回收，DHT Pro根据当前车速选择合适的档位，让P2电机回收能量。

可以说，该技术通过多档变频实现全周期高效率，让发动机和电机在各个档位都保持最佳转速，提高能源利用率。

20km/h以上即可启动全场景并联模式，让发动机高效驱动，增强低速动力输出。

而且，多档设计增强了动力储备，提高了高速加速和极速性能，并通过降档和增加扭矩来提高动力响应速度，从而整体优化了车辆的动力性能和驾驶体验。

此外，吉利的DHT技术在制造工艺上也表现出色，采用微米级精密制造和管理系统，保证产品的高品质和可靠性。

真空淬火工艺、感应加热加压淬火工艺等先进技术的应用，显着提高了齿轮的硬度和形状精度。

最后，DHT 技术的紧凑设计使其成为世界上轴向长度最小的混合动力专用变速箱之一。

这种高度集成的设计不仅减轻了整车重量，还提高了传动效率和空间利用率，为用户带来更顺畅、更高效、更强劲的驾驶体验。

虽然我们不知道新一代雷神电动混合动力系统是否会继续使用这项技术，但基于其积累，我们绝对有信心通过专用混合动力发动机实现2L的油耗，热效率为高达46%。

那么，真正的答案是什么？我们拭目以待答案揭晓的那一刻。