新能源汽车热潮过后！经销商惨了

“2019年新能源汽车销量太好了。

大家都说新能源汽车元年已经到来，没想到马上就遇到了一些问题。

” 1月28日，上海梦逸新能源汽车销售服务有限公司的徐俊告诉记者。

这两则新闻中，一是关于“暂停商用车使用三元材料动力锂离子电池”的通知；另一个是“骗补贴”的曝光。

第一个事件涉及困扰徐俊的技术路线争端。

2016年，他抵押了四套房子，贷款超过700万元，全部投入新能源汽车经销。

为东风、南汽等公司代理销售物流车、环卫车、客车，一年内销售超过一辆车。

2016年，他更加做好了大战的准备。

他愿意冒着每辆车赔偿1万元的风险，将70多辆使用磷酸铁锂电池的新能源汽车退还给厂家，准备改用磷酸铁锂电池出售。

汽车材料。

没想到，这个时候却传来了令他震惊的消息。

相关部门向工信部提交了《关于建议暂停电动商用车使用三元材料动力锂离子电池的函》。

信中认为：与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，三元材料动力锂离子电池安全风险更大，商用车（特别是商用客车）载客量更多。

一旦发生事故，可能会造成严重后果。

后果。

因此，建议工信部暂停在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

随后，中国化学与物理电源行业协会发布通知，暂停在商用客车上使用三元材料动力锂离子电池。

徐俊对这个消息感到很伤心。

他表示，之所以宁愿损失70万多元还车，是因为磷酸铁锂电池能量密度低、体积大、无法拆卸维护。

使用八九个月后，续航里程从公里下降到80公里。

使用起来比较困难，但是小型三元电池就不存在这个问题。

据了解，国内市场纯电动汽车有两条技术路线。

此前在售的纯电动车型中，比亚迪、宇通是使用磷酸铁锂电池的代表，而特斯拉等少数国外厂商则使用三元锂电池。

目前，全球只有中国还在使用磷酸铁锂电池。

与磷酸铁锂电池相比，三元电池续航时间更长，具有能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长的特点。

目前，国内多家车企已加入三元锂电池阵营。

北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等国内主流车企均推出了采用三元动力电池的新能源车型。

三元锂电池的需求正在快速增长。

因此，徐俊不明白，为何在新能源汽车销量火爆的情况下，突然暂停公交车使用三元材料。

乘用车目前可能是中国新能源汽车中最赚钱的。

事实上，由于成本、续航表现等多重因素，新能源汽车与燃油车的竞争还存在较大差距。

除有牌照限制的城市外，私人购买的情况非常罕见，大部分销售来自公共交通和政府采购。

，因此，商用车是当前新能源汽车的销售重点。

其中，国家补贴和地方补贴最高的车型为乘用车，每辆补贴金额为30万元。

这不得不让人质疑，技术路线之争的背后是一场利益之争。

“暂停使用三元锂电池后，商用客车的销售商将是使用磷酸铁锂的比亚迪和宇通，他们将是最大的受益者。

”一位不愿透露姓名的业内人士分析道。

当然，并不是业内所有人都像徐俊一样陷入困境。

生产三元锂电池的比克电池有限公司董事长李向前告诉记者，这只是暂停通知，并非工信部的正式文件，他相信政府不会随意改变政策。

他表示，磷酸铁锂也是迟早会被淘汰的技术，市场份额每年都在持续下降。

虽然只是“暂停”，并没有完全说不能用，但一位不愿透露姓名的新能源汽车公司总经理认为，这是最可怕的事情，因为暂停后，不知道什么时候才能重启，整个行业将损失最宝贵的时间成本。

据了解，即使现在大多数车企选择用磷酸铁锂电池替代电池，但研发完成后，汽车如果要投放市场，也必须经过三项审批。

首先，汽车被送往中国汽车检测中心。

测试完成后，获得合格报告后，方可报工业和信息化部。

之后，工业和信息化部每月都会发布公告，汽车才可以销售。

之后，还有一个程序要进入政府推广目录。

只有新能源汽车才能获得补贴；最后审核通过的是提交免购置税公告，即可享受免购置税的优惠。

完成所有程序至少需要六个月的时间。

只有完成了这些，企业才敢大规模生产。

因此，停发通知的背后，意味着以往使用三元锂电池的公交企业至少上半年将无车可售。

就算他们改变技术路线，最多也只能卖半年。

根据财政部新能源汽车补贴下调机制，年后补贴将大幅下降20%，因此企业将失去销售新能源汽车的最佳机会。

更何况，“骗补贴”的消息传出后，四部委就开始严查。

按照以往程序，上一年度专项补贴资金于次年3月份支付，每年5月份发放。

但经过严格调查，补贴资金发放可能会被推迟。

“我们不怕政府不补贴，就怕补贴不公平。

”一位业内人士表示，在地方保护下（如深圳），无法获得当地补贴的外国汽车制造商无法与本土汽车制造商竞争。

“整个行业一发展起来，就会发生一些削弱信心的事情。

”陷入困境的徐俊表示，新能源汽车政策的稳定性和一致性仍然很重要，否则企业将根本无法做事。