丰田请小心！本田第九代雅阁I-MMD混合动力详解

【汽车发现试驾体验】说起混合动力，首先想到的就是丰田。

毫无疑问，丰田凭借近30年的混合动力技术潜心研发，已在全球销售了超过10,000辆混合动力车型。

丰田混动车型除了省油、环保之外，最大的特点就是拥有高可靠性，已经在全球得到验证，是世界的骄傲！那么世界上只有丰田一家在玩混合动力吗？当然不是。

两大领域之一的本田也拥有不逊色于于丰田的混合动力技术。

只是本田技研一直是个技术极客。

它有很好的产品，但是却没有丰田那么好卖，所以很多人不知道本田也有一套著名的产品。

“IMA混合动力系统”！ 本田的第一代IMA混合动力车型被称为“殷赛特”，诞生于2007年。

无独有偶，丰田的第一代普锐斯也诞生于香港回归中国的那一年。

“两个领域”真是暗自较劲啊！本田的IMA混合动力技术发展迅速。

2008年，本田希望通过Civic混合动力车型将其IMA混合动力技术引入中国市场。

但由于混合动力思域的售价较高，以及国人对混合动力汽车的接受程度有限，因此并没有起到推动本田混合动力技术走向市场的作用。

相反，得益于普锐斯漂亮的外观和丰田一流的营销手段，很多人都跳进了普锐斯的怀抱。

因此，在中国这个全球最大的汽车市场，丰田在混合动力领域无疑领先了一步。

这让本田以自己的技术怎能受得了这个？ ！本田要想成为混合动力领域，尤其是中国混合动力市场的领跑者，目前只有三个途径：一是加快混合动力系统在自家车型上的普及；第二，混合动力车型国产化，降低生产成本。

;第三点，也是最重要的一点，本田必须制造出比丰田混合动力车型更环保、动力更强、更可靠的混合动力车型。

毫无疑问，这三步走起来并不容易，因为丰田掌握着大量混合动力专利文件，本田必须小心翼翼地规避它们。

肯定会走更多的弯路，更费时间。

好消息是，本田准备在2020年推出雅阁和Spiral的国产混动车型。

尤其是今天试驾了第九代雅阁的混动版后，其出色的表现给我留下了深刻的印象，甚至让我惊叹不已。

更加坚信本田将成为丰田的领导品牌。

混血界最麻烦的对手！混合动力技术极其先进，涉及到电子、电气、材料、机械化学等很多知识，所以我会尽力让大家像《故事会》一样了解雅阁的混合动力技术。

值得一提的是，此次测试的第九代雅阁混合动力车是从美国空运来的。

国产混合动力技术的原理也是一样的。

唯一的变化可能是造型和内饰的细节。

Q1：本田之前的混合动力技术叫IMA，那么第九代雅阁上的i-MMD混合动力是什么？ A1：我们首先需要谈谈什么是IMA。

它的英文全称是Integrated Motor Assist。

首先，它属于并联混合动力系统。

发动机是主要动力源，电动机是补充动力源。

IMA系统的电机放置在发动机和变速箱之间。

它是盘式电机，体积小、重量轻。

不过，这个系统只能算是中等混合动力。

起步时，电机辅助发动机驱动，低速行驶时（40km/h以下），发动机气缸可以关闭点火和喷油（注：仅关闭点火和喷油），并且当加速或中高速行驶时，发动机提供主动力，电机成为辅助动力。

以上看上去很完美，与丰田的THS混合动力技术没有什么区别，但遗憾的是，在一些IMA车型上，比如飞度和思域的混合动力版本，即使在低速巡航时也能实现纯电动驾驶。

然而，由于在此过程中发动机曲轴和电机仍然处于连接状态，即使停止供油，气缸和曲轴仍然保持运转，仍然消耗了大量不必要的能量。

丰田的混合动力字典里没有这个词。

纯电动驱动下，发动机可以完全关闭，能量损失明显比本田小。

因此，在这个技术层面上，丰田的THS比IMA更先进。

。

本田当然不愿意屈服，但它也被于丰田保险箱里厚厚的专利文件所困扰，于是开始走不同的混合动力道路，而且一共有三种。

本田提出了三种不同级别的混合动力解决方案： 1.针对紧凑型轿车：采用一台电机的i-DCD（智能双离合驱动）系统，主要应用于飞度、思域等车型。

2、中型车：采用两个电机的i-MMD（智能多模式驱动）系统主要应用于雅阁等车型。

3、大型车：运动型混合动力SH-AWD，采用三个电机，主要用在讴歌RLX上。

新一代 NSX 采用了这项复杂的技术。

毫无疑问，相比于丰田的单一混合动力技术，本田的三种混合动力技术显然更加灵活，也更有针对性。

飞度采用最便宜的i-DCD，雅阁采用性能更好的i-DCD。

I-MMD有两个电机（之前的IMA只有一个电机）。

凭借这三大混合动力技术，本田一下子超越了丰田。

Q2：雅阁搭载的i-MMD混合动力系统有几种驾驶模式？ A2：雅阁的i-MMD系统有三种工作模式，分别是仅由电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”以及“发动机驱动”模式”，其中发动机直接驱动。

Q3：三种模式够用吗？这三种模式的工作状况如何？ A3：绝对够了，因为这三种模式完全涵盖了日常驾驶中遇到的所有驾驶情况，比如起步低速行驶、加速中速行驶、高速巡航。

我们先来看看I-MMD混合动力系统的三种工作状态： 1、车辆启动时，发生纯电动干预，i-MMD系统启动电力驱动模式。

此时的驱动方式与纯电动汽车相同：车辆由电机驱动。

，与发动机连接的离合器断开，发动机不工作，此时油耗为0。

不仅如此，i-MMD系统还采用了再生制动系统和电动伺服制动系统。

当车辆在“电力驱动模式”下制动或松开油门并滑行时，再生制动系统将开始再生能量并产生能量。

能量被收集起来，再生的电力将被送回锂离子电池存储在智能动力单元中，从而补充电池的部分能量损失，从而进一步降低燃油消耗。

2.逐渐加速时，车辆切换至“混合动力驱动模式”。

在此模式下，车辆仍然由电力驱动。

这时，发动机的动力就会通过发电机转化为电能，驱动电机驱动车辆行驶。

由于i-MMD系统中的两个电机之间没有机械连接，因此提高了功率传导比，从而提高了整体效率，车辆可以表现出出色的燃油经济性。

3、当汽车进入高速巡航，发动机达到最大效率时，驱动电机将关闭，i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。

在此模式下，发动机将通过离合器直接与驱动轮连接，以更简单的结构、更直接、更高效的方式行驶。

此时，2.0L阿特金森发动机也展现出了同级顶级的燃油经济性。

性别。

Q4：你说了这么多，我只想知道雅阁混动相比于丰田混动有什么优势？ A4：这是一个很好的问题！我们知道，在丰田的混合动力系统中，发动机可以直接作用于驱动装置，这是一种机械变速器。

但这种机械传动会造成效率损失，不利于节能环保。

雅阁混合动力车则恰恰相反。

发动机不会直接作用于驱动装置，但发动机会驱动发电机产生电能。

该电能然后被传送到PCU功率控制单元，然后由PCU功率控制单元进行调节。

电力被输送至驱动电机以驱动混合动力雅阁。

由于动力传输是在两个电机之间，而电能的传输比机械传动效率高很多，综上所述，雅阁的i-MMD混合动力的传输效率比丰田混合动力的机械传动更高有效，间接更节能，而且运行速度也更快！ Q5：最后一个答案提到了“阿特金森发动机”。

这是什么？ A5：雅阁的I-MMD混合动力系统中的发动机采用了罕见的“阿特金森循环”工作原理。

这是一个比较理论化的物理技术。

其最大特点是活塞冲程长、压缩比高、膨胀比低。

它高于压缩比。

这样设置的结果是，油气混合物被点燃爆炸后，可以膨胀到非常大的体积，推动活塞更远的距离，从而使燃油更加高效。

“阿特金森循环”发动机的工作原理是，由于活塞行程极长，阿特金森发动机的低端扭矩很弱，但中后段扭矩比较强，所以大多数汽车制造商不喜欢这种发动机。

很少有汽车使用的奇怪功能。

但本田打算为其混合动力车型（包括雅阁）配备这款“阿特金森循环”发动机，因为它正好满足混合动力系统的需求——电动机擅长低速时产生动力，正好可以弥补混合动力系统的不足。

阿特金森循环。

该发动机的缺点是低速扭矩较弱；而且电机在高速时表现不佳。

这就是阿特金森发动机能够发挥其长处的时候。

因此，阿特金森发动机无法独立支撑汽车的动力系统，无法独立存在。

必须与混合动力系统中电机强大的低扭矩相辅相成，效果自然完美。

值得一提的是，除了与混合动力系统配合之外，阿特金森发动机也有自己的天地。

例如，许多船只采用阿特金森原理进行动力，因此它们总是非常缓慢地离开码头。

一旦他们加快速度，很快，阿特金森发动机将继续存在于世界上！另外，必须要说的是，阿特金森只是其活塞的工作原理。

根据本田的发动机命名规则，雅阁的I-MMD发动机内部代号称为LFA型。

它是一款2.0L直列四缸DOHC自然吸气发动机。

最大功率为ps/rpm，最大扭矩为Nm/rpm。

与其他本田汽车一样，这款发动机也具有 i-VTEC 机构，该机构在 rpm 以下使用燃油经济性凸轮，在 rpm-rpm 范围内使用高性能凸轮。

同时这款LFA发动机也属于地球梦系列。

它采用了许多低摩擦技术来提高效率，例如低张力活塞环、优化的进气和排气、机油粘度稀至20等，但为了配合阿特金森循环而无需直接燃油喷射。

想知道是谁设计了这个重要的引擎吗？他就是前F1和印地赛车发动机工程师Tetsu Tsunoda。

在这位世界顶级发动机专家的研发下，这款LFA发动机的最大热效率高达38.9%，高得惊人。

是当今世界量产汽油机中热效率最高的。

我们知道，现在大多数民用汽油机的热效率只有30%左右！题外话：试驾结束后，我和日本本田雅阁大项目负责人Hinge一起吃了晚饭。

我们谈论了很多关于雅阁开发的有趣的事情。

这期间我问了LFA发动机的压缩比是多少。

，他告诉我是13。

我说这是一个非常高的压缩比。

中国石油产品能否应对？海业司表示，雅阁I-MMD已在中国多地进行了长期的道路测试。

经过拆解分析，认为完全可以适应国内燃油产品。

它还告诉我，中国的燃油质量虽然不如欧美和日本，但已经算世界中等水平了，比十几年前好多了！ Q6：第九代雅阁I-MMD车型驾驶起来如何？加速得快吗？ A6：可以说，九代雅阁I-MMD车型的驾驶感受与国产纯汽油九代雅阁没有什么区别。

美版的底盘调校也很舒服，和国人的喜好类似。

驾驶时，您通常不会认为这是一辆混合动力汽车。

加速非常平顺，没有任何发动机干预的震动，非常平顺。

唯一能让你感觉到这是一款混合动力车型的就是独特的仪表盘、低速纯电行驶的安静以及变速箱上的B档。

值得一提的是，是否可以纯电动驱动可以通过PCU选择，也可以手动按下“EV按钮”。

如果电池充足，纯电动行驶可以向前行驶两公里，理论上可以达到每小时10公里的速度。

不过，凯美瑞圣瑞纯电动行驶时速只能跑到50公里每小时，然后就被迫启动发动机。

。

在谈加速之前，我们有必要再次了解一下第九代雅阁i-MMD的大致原理：i-MMD系统具有三种工作模式，即仅由发动机驱动的“电驱动模式”。

电动机，以及发动机和电动机同时运行的“电力驱动模式”。

发动机直接驱动的“混合动力驱动模式”和“发动机驱动模式”，再加上该系统配备的大功率电机和大功率锂离子电池，i-MMD的驱动电机的最大扭矩系统达到N?m。

在初始阶段，电机可以瞬间达到最大扭矩输出，从而实现瞬时提速。

当车辆进入“混合动力驱动模式”时，发动机的牛米数据将通过发电电动机转化为电能，再由驱动电机带动车辆行驶，大幅提升传导效率，从而获得强劲的线性加速体验。

整个过程非常类似于CVT与大排量增压发动机的结合。

加速不仅强劲，而且非常线性。

在实际测试中，搭载i-MMD系统的混动版雅阁的续航里程为0至60公里。

只需要3.9秒，速度非常快。

Q7：这款车的油耗表现如何？应该很经济吧？ A7：正如您所说，i-MMD系统可以根据行驶情况自动切断或恢复发动机与电机之间的连接，使搭载该系统的混合动力雅阁在起步、加速、行驶等方面都能达到最佳的性能。

高速巡航。

高效的燃油消耗。

搭载i-MMD混合动力系统的雅阁混动在日本JC08工况下的最低测试值为30km/L，折算为3.3L/km。

燃油经济性达到了同级最高水平。

以此计算，一箱燃油理论上最大行驶距离可达公里，相当于北京到成都的距离。

Q8：第九代雅阁I-MMD车型为何采用锂电池？那么锂电池供应商是谁呢？ A8：丰田的混合动力车使用镍氢电池，因为镍氢电池更便宜。

本田I-MMD车型之所以采用锂电池，是因为锂电池充放电速度更快、性能更好、体积更小。

虽然成本较高，但解决起来还需要时间。

本田一直喜欢用自己的产品。

例如，第九代雅阁I-MMD车型的锂电池就是由本田与日本知名电池制造商汤浅联合开发的。

新的合资公司名为：蓝色能源有限公司。

），成立于2015年4月1日，总部位于日本京都，由GS Yuasa总裁Makoto Yida担任总裁兼首席执行官。

新公司主要从事混合动力汽车用锂电池的研发、生产和销售，利用GS Yuasa的6Ah方形锂离子电池技术来提高本田混合动力汽车的性能。

此外，该合资公司由本田与GS Yuasa的全资子公司GS Yuasa Power Supply按51：49的比例全额出资。

目前投资金额为30亿日元（约合1万美元），最终将达到1亿日元。

Q9：最后一个问题，第九代雅阁I-MMD车型的造型和内饰怎么样？ A89：不幸的是，我们这次测试的型号都是从美国发货的。

中国仅有6家。

这并不意味着它们在中国生产后就会这样。

仅从美版雅阁I-MMD车型来看，它的造型显然没有国产版闪亮的银色格栅，脸型也温和很多。

只有一个蓝色的格栅证明了它的混合动力身份。

车尾部分与国产雅阁区别不大，内饰也是如此。

它与国产雅阁共用很多模具，还是比较熟悉的。

全文摘要：本田第九代雅阁I-MMD混合动力车型的到来，无疑会让丰田非常紧张。

丰田和本田都是混合动力技术领域的实力派，都站在金字塔的顶端。

两大巨头的竞争带来了技术和价格的竞争。

丰田普锐斯已在江苏常熟生产基地实现国产化，本田也将在广本、东本基地生产雅阁和螺旋混合动力车，预计2019年上市，这绝对是一场好戏。

目前混合动力车型发展的障碍是价格。

现在不用担心这个了！事实上，如果我们把本田雅阁I-MMD混合动力车型彻底拆解、混搭起来分析，连一个问题都无法回答，更不用说9个问题了！由于时间关系，本次讲解就到此结束。

希望大家能够有所收获，再次佩服本田在技术领域的突破。