标准必须统一，别让充电的尴尬阻碍了新能源汽车的发展

购买非房产新能源汽车却无法使用当地充电桩的尴尬如今仍时常见诸报端。

这表明，正当不少人士称赞新能源汽车推广领域地方保护主义的坚冰正在被上层严格监管逐步打破时，已经进入更广阔市场的外资新能源汽车实际上却没能在新能源汽车推广领域取得突破。

摆脱地方保护主义。

自给式充电桩的限制。

从这一点来看，消费者的选择余地并没有大幅扩大。

如果人为地维持这种状况，那么地方政府建设充电基础设施的积极性必然会产生相反的效果——按照自己的方式建设的充电桩越多，对其他品牌新能源汽车的限制就越大。

。

由此带来的另一个危害是，缺乏统一标准将影响充电标准在全球最大市场的主导地位。

值得注意的是，跨国汽车企业正在竭尽全力进入中国市场，游说自己的新能源汽车标准。

也就是说，如果我们不加快推出自己的新能源汽车标准，我们肯定会面临市场输给别人的风险。

从全球范围来看，几大电动汽车充电标准阵营已经形成。

日本丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁以及欧洲法国标致雪铁龙集团均采用CHAdeMo快充解决方案；奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众等德国和美国公司采用统一的直流组合充电系统（Combined Charging System）。

电动豪华汽车制造商特斯拉也希望对充电标准施加影响。

其领导人马斯克在英国首都伦敦强调，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立一个可以被其他电动汽车制造商采用的系统。

然而，技术标准方面，其他电动汽车制造商需要接受特斯拉的超级充电站商业模式。

他还在自己的官网上发布了名为《我们所有的专利属于你》的博客，无意中宣布为了推动电动汽车技术的进步，他将开放自己的所有专利。

中国也于2019年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准。

推出了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《75项电动汽车标准》等，涵盖基础通用电动汽车、整车、电池电机等各个领域电子控制及其他关键组件、基础设施、充电接口和通信协议；明确了电动汽车的分类和定义。

、动力经济性和安全性的试验方法和技术要求；规定了电池、电机等关键零部件的技术条件，规范充电基础设施建设，统一车辆与设施之间的充电接口和通信协议。

但对于充电时的电流、电压、功率等细节，并没有进一步的详细要求。

严重的问题包括尚未实施的直流充电标准。

直流充电标准还涉及最大允许充电电流和电压、防热插拔保护等，这些都直接关系到动力电池的安全可靠性。

充电过程中热插拔可能会产生火花，甚至损坏充电接头。

如果充电设备位于加油站，可能会带来灾难性的后果。

同时，2016年批准发布的GB/T 4.1-《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、GB/T 4.2-《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》、GB/T 4.3-《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、GB/T 0-《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》仅是“推荐性” “标准”而不是“强制性标准”。

这就埋下了一些隐患。

想要保持优势，又不愿意拆下来投入新研发的企业，纷纷走上了自己的路；而原本热情高涨的投资者，在充电标准不一致的背景下，对充电设施建设领域的投资却变得胆怯和迷茫。

犹豫着。

2018年5月，国家电网宣布全面放开分布式电网并网项目和电动汽车充换电设施市场，开放四个领域引入社会资本（放开分布式电网并网市场、电动跑车充电和交换、抽水蓄能）。

投资电站、调峰调频储能项目开放投资），但面对充电标准不统一的现实，原本热情的社会资本却转身了，担心没有“钱路” 。

我国新能源汽车没有统一标准，车企不可能齐心协??力开拓国际市场。

在海外市场，显然不可能为中国的各种新能源汽车建立不同的充电设施。

反过来，这也必然会影响中国新能源汽车走出国门的竞争力。

目前，新能源汽车购置税减免等利好政策的陆续出台，一定程度上激活了新能源汽车市场，使其呈现快速增长。

工信部公布的数据显示，9月份我国新能源汽车产量达到3辆，同比增长近11倍。

其中，纯电动乘用车产量同比增长8倍，插电式混合动力乘用车产量同比增长近4倍。

纯电动商用车产量同比增长近4倍。

增长了70倍。

前9个月，我国累计生产新能源汽车4.13万辆，同比增长4倍。

其中纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍；插电式混合动力乘用车产量同比增长16倍；燃料电池乘用车4辆；纯电动商用车产量，同比增长16倍；插电式混合动力商用车产量同比增长%。

虽然今年新能源汽车产销量已接近前两年新能源汽车产销量总和，但累计产销量总量符合国家“力争实现产销量目标”。

到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车”距离“汽车累计产销50万辆、全年突破1万辆”的宏伟目标还有很长的路要走，成功实现这一目标是艰巨的。

可以说，收费标准不一致削弱了新能源汽车推广领域“消除地方保护主义”政策的有效性。

新能源汽车市场化进程本来可以更快。

目前，更多新能源汽车标准仍处于起步阶段。

有关专家不久前表示，目前仍有77项电动汽车标准正在制定和修订，其中对现有标准的修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收等方面的新标准61项。

其中，已有23项标准已报批，后续将获批发布。

今年10月底，国家发展改革委、环境保护部、财政部、交通运输部、质检总局等12部委联合印发《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，明确提出要制定统一的充电设施国家和行业标准，完善充电设施用地。

政策，落实电动汽车充电设施支持性电价政策。

制定实施新能源汽车充电设施发展规划，按照适度超前的原则加快充电设施建设。

这些都是推动新能源汽车产业快速发展的良好前提。

时间不等我。